汽车减震系统包括哪些,空气压力和液压单管和墨盒减震器通常无法拆卸
汽车减震系统,主弹簧由车辆重量支撑，以支持作用。它用于减少汽车的减震器休克！这辆车现在有独立的悬架。使用全推车，因为这受重量。不是追求舒适。独立的车轮悬架系统是单独确定的框架或车身系统的每一侧被悬浮在下方的弹性悬架。其优点是：重量轻，减少车身接收的冲击，并改善了地轮的粘附力;可用的小弹簧僵硬的柔软，提高汽车的舒适性;发动机可以降低位置，重心车也降低了所以改善车辆驾驶稳定性;击败单独的左轮，彼此独立，可以减少并且车身的振动倾斜。然而，独立的悬架系统，具有复杂的结构，成本高，维护不便，同时由于结构复杂，它将占据一些内部乘客空间。现代汽车主要是独立的悬架系统，根据不同的结构，独立悬架系统可分为横向臂，垂直臂，多连杆和蜡烛麦克森悬架系统。
谁知道减震系统的工作原理，有图解说最好,由于弹性元件的冲击，悬架系统振动，以便在悬架和弹性构件并联地提高汽车的平滑度，以衰减振动，汽车悬架系统中的振动控制器是多样的液压阻尼工作原理是当框架（或主体）和桥之间发生相对运动时，阻尼器中的活塞上下移动，阻尼腔中的油反复从腔中传递。孔流入另一个腔。此时，孔壁和油之间的摩擦和油分子之间的内部摩擦形成阻尼力，使汽车振动能量被转化为油热能，然后阻尼器吸收豁免气氛。当油通道部分等没有改变时，阻尼力增加并且在框架和轴（或轮）之间的相对移动速度之间增加并且与油的粘度有关。阻尼器和弹性构件采取击中和振动的任务，阻尼力太大，这将使悬架弹性劣化，甚至损坏阻尼器连接器。调整这种矛盾以调节弹性元件和阻尼器。 （1）在压缩冲程（靠近轴附近，框架彼此靠近），阻尼阻尼力小足以充分施加弹性元件的弹性，减轻冲击。此时，弹性元件起着重要作用。 （2）在暂停暂停（CA.R桥和框架彼此远离），阻尼阻尼力应迅速振动。 （3）当轴（或轮）和桥的相对速度太大时，阻尼器可以自动增加液体的流动，使阻尼力始终保持在一定限度内，以避免过度大的冲击。负载。在汽车悬架系统中，圆柱形阻尼器是圆柱形阻尼器，可以减小压缩和伸展行程，并且减振器被称为双向效果阻尼器，以及新阻尼器，包括可充气减小振动器和阻力可调节阻尼器。圆柱形阻尼器工作原理描述的双向作用。在压缩冲程中，指车轮关闭身体，潮湿R被压缩，阻尼器向下移动。活塞的腔室的体积减小，油压增加，并且油流过流动阀8流到活塞上表面的腔室（上腔）。上腔具有活塞杆1的空间的一部分，因此上腔的体积小于下腔室的体积，然后将油的一部分从压缩阀6推开，并且流回储存缸5.这些阀门具有阻尼力，该阻尼力被油的液压运动悬挂。当阻尼器延伸时，车轮相当于远离主体，并且阻尼器被拉伸。此时，阻尼器的活塞向上移动。活塞的上腔升起，tHE循环阀关闭，上腔内油中的油将延伸阀4推入下腔室。由于存在活塞杆，来自上腔的油流体不足以填充较低腔的体积，并且主腔产生真空，然后油缸中的油推动补偿阀7流入较低的腔。补充。由于当延伸运动移动时，这些阀的节流作用于悬挂到阻尼效果。由于硬阀弹簧大于压缩阀，因此在相同的压力下，延伸阀的通道装载面积的方向和相应的正常型狭缝的方向小于压缩阀和相应的正常 - 调整cha.尼尔横截面积。这使得阻尼器的阻尼力大于压缩行程的阻尼力来实现快速损伤的要求。下图显示了奥迪100轿车，后悬架阻尼器的结构。其作用的原则如前所述。参考：

责任编辑（李纯）

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