什么是独立悬挂系统,（a）非独立悬架系统结构的非独立悬架系统结构在车轮的两侧的两侧，通过整体框架通过悬挂在框架或主体下方的弹性悬架系统与轴连接。非独立悬架系统结构简单，成本低，强度高，维护方便，较小的车轮对齐在道路方面的校准变化小，但由于其舒适性和转向稳定性较差，基本上不再用于现代乘用车，使用在卡车和公共汽车。（ii）每个车轮独立悬架系统的独立悬架系统是系统侧，通过下面的弹性悬浮液是单独悬挂的框架或主体。其优点是：重量轻，减少车身接收的冲击，并改善了地面轮的粘附力;可用的小弹簧僵硬，提高汽车的舒适性;发动机可以降低位置，重心车也减少了D所以改善车辆驾驶稳定性;拍打单独的左轮，彼此独立，可以减少车身的振动倾斜。但是，独立的悬架系统，具有复杂的结构，高成本和维护缺点的不便。现代汽车主要是独立的悬架系统，根据不同的结构，独立的悬架系统可分为横向臂，垂直臂，多连杆和蜡烛麦克森悬架系统。（c）交叉臂悬架系统助臂悬架系统是指车辆在车辆横向摆动独立悬架系统中的平面，根据横向的数量分为单双叉骨悬挂系统。单横臂具有简单的结构，高辊中心，存在强大的杆杆电阻。但随着现代汽车的速度增加，滚动中心太高会导致LARGE跳动轨道的变化，轮胎磨损增加，但是在车轮垂直力转动的尖端太大，导致后轮弯曲，减小后转弯刚度，导致高速尾巴轻弹严重条件。单款叉骨独立悬架系统在后悬架系统的多种应用中，但不能满足高速的要求，小电流应用。双叉骨独立悬架系统根据均匀和下臂是否相等，分为等长双叉骨不等长度，型两倍双叉骨悬架系统。其他长双倍叉骨型轮悬架系统击败，主链倾斜度可以保持不变，但轨道变化（和类似的单横臂），导致严重轮胎磨损，现在很少使用。For unequal length double wishbone suspension system, may be suitably selected to optimize the length of上下叉骨，以及合理的布置，可以跟踪和轮对准参数在可接受的极限内，确保汽车良好的驱动稳定性。目前不平等长度双叉骨悬架系统已广泛应用于前悬架系统车，跑车和一部分车后悬架系统也使用这种配置。（d）多连杆悬架系统是由（3-5）的多连杆悬架系统位置（3-5），车轮悬架系统的控制杆构件的组合改变。多连杆使车轮能够在预定的枢轴角度内具有围绕两个轴的车辆纵向轴线，并且是横臂垂直臂折衷，适当地选择的摆臂到汽车纵向轴角，可以变化渐变水平臂和纵向臂的优点，可以满足不同的使用性能要求。多连杆悬架系统的主要优点Re：车轮距离和车轮搏动的最大变化很小，无论车都在驾驶，制动状态都可以根据驾驶员的意图稳步转动，并且缺陷是汽车的轴摆动高速。（5）纵向臂型悬架系统是悬架系统结构，其在车辆的纵向平面中在车辆的纵向平面中摆动，并且还分为两种形式的单引线和双纵向臂。单层型悬架系统当车轮上下跳跃时，主销的倾斜角度会产生大的变化，因此方向盘上不使用单浪臂型悬架系统。双纵向臂悬挂系统的两个摆臂通常相等，形成平行的四极结构，从而当车轮跳跃时保持销的后均匀角度。在S中使用双纵臂悬架系统脚轮。（6）蜡烛型悬架系统的蜡烛悬架系统的结构特征是车轮沿着刚性固定在框架上的主销沿着主销移动。蜡烛悬架系统的优点是，当悬架系统变形时，主销的定位角不会改变，只有车轮间距，轴距略有变化，因此，这对于转向稳定并且是特别有利的稳步驾驶。然而，蜡烛悬架系统具有很大的缺点：汽车时的横向力将由主销套筒中的主销取出，导致套筒和主销之间的摩擦阻力，并且磨损是也更加严重。现在可以使用蜡烛悬架系统。（7）麦克勒森悬挂系统的小麦悬挂系统也是悬架系统，该系统沿主销滑动，但与蜡烛型悬架系统完全相同。它的主销可以摇曳。悬架系统是弹簧臂和蜡烛悬架系统的组合。MCFESSON悬挂系统的优点是：结构紧凑，前轮定位参数很小，并且有良好的操纵稳定性，并且上横臂被取消。发动机和转向系统方便;与蜡烛型悬架系统相比，其滑石的侧向力有所改善。McPherson悬挂系统用于中小型汽车的前悬架系统，保时捷911，国内奥迪，桑塔纳，夏利，福康等汽车是麦克勒森独立悬架系统。虽然McPherson悬挂系统不是最高的技术内容，但它仍然是一种耐用的独立悬架系统，具有强大的道路适应性。（8）主动悬架系统在过去十年中开发了主动悬架系统，这是一种由计算机控制的新型悬架系统。它带来了机械CAL和电子技术知识，是一种更复杂的高科技设备。例如，法国雪铁龙Sanziya的设备积极悬挂系统。中央车辆悬架系统系统是一种微型计算机。悬架系统上的五个传感器传输到微型计算机，前轮制动压力，踏板踏板的速度。幅度和频率的数据，方向盘角度和车身垂直转向速度。计算机继续收到这些数据并设置预设阈值比较，选择相应的悬架系统。同时选择相应的悬架系统。微电脑独立地控制每个车轮上的致动器，并产生阻尼器中的油压的变化，从而产生一个随时悬架系统在任何轮子中移动。因此，Santya轿车在各种驾驶模式选择中提供，驾驶员将在子仪表板上驱动“正常”或“移动”按钮。这辆车将是一个自动设置在最佳悬架系统中。良好的舒适性。
什么是汽车的独立悬挂,让我们首先让我们知道什么是暂停：悬挂是汽车框架和轴或车轮之间所有电力连接装置的一般项，悬架的主要作用是在车轮和主体之间传输所有电源，如支撑，制动力和驱动力等，并减轻由非平面路面传递给身体的冲击载荷，减轻了由此引起的振动，确保乘员的舒适性，减少货物和车辆本身。典型的汽车悬架结构由弹性元件，减震器和引导机构组成，并且这三个部分分别缓冲，阻尼和动力传递。大多数悬挂具有螺旋弹簧和阻尼器结构，但不同类型的悬挂引导机构非常不同，这是悬架性能差的芯部件。根据结构，可分为非独立悬架和独立的悬架离子，两个非独立悬架直接刚性地连接到两个侧轮，并且一个侧轮的撞击不可避免地影响另一个侧轮。这自然不会得到更好的操纵稳定性和舒适性，并且由于左侧和右侧轮的相互影响，它也容易影响身体的稳定性，这在转向时更容易转过来。单独悬架底盘非常明显。由于车轮的两侧独立地与车身独立地连接到身体，因此从使用过程中，当车轮震动时，振动可以通过弹性元件本身吸收冲击力，这种影响不会影响另一侧轮子，使制造商能够在设计开头乘坐舒适，稳定性和稳定性方面进行合理的配置。通常需要使用独立的悬挂汽车。很明显，显然比这更好使用非独立吊车。悬挂框架弹性与车轮有关，与汽车的各种使用性能有关，是三个最重要的三个主要组件之一（其他两个是：发动机和变速箱）。从结构中，汽车被暂停，仅包括一些杆，墨盒和弹簧等简单的部件，但是汽车悬挂是一个很难满足完美要求的汽车组件，因为悬架必须满足稳定性汽车要求，有必要确保汽车的舒适性，这两个方面是矛盾的。为了实现良好的舒适性，有必要大大缓冲汽车的振动，从而设计弹簧，但弹簧是柔软的，但容易使汽车能够制动“点头”，加速“头”和严重的一面倾向于汽车，不利于汽车转向，这很容易导致汽车操作不稳定。McFesson Hang I.今天世界上最广泛使用的轿车之一。麦克逊悬挂从螺旋弹簧，减震器，三角形臂和大部分型号也加入横向稳定剂。主结构易于在螺旋弹簧套管上组成，阻尼器可以避免螺旋弹簧的现象强制向前，然后，左右偏移，限制弹簧只能在向上方向上进行振动，而且你可以使用减震器设定悬浮液的柔软和艰难和性能。MCFESSON悬挂结构很简单，所以它很亮，响应快。在一个结论下臂和柱的几何形状中，车轮自动调节，使其可以在弯曲时适应路面，允许轮胎的地面区域最大化，尽管Mcpherson悬架不是高的技术内容。架构，但麦克弗森悬挂在驾驶舒适性的表现仍然令人满意，但由于其约束直接的触发，对左右方向的影响缺乏障碍力，抗制动节点差，悬浮液弱，稳定性差，转弯损坏。
什么是独立悬挂,单独的悬架系统是每侧的轮子通过弹性悬架系统从框架或主体悬挂。根据其结构形式，大多数现代轿车采用单独的悬架系统，独立悬架系统可分为跨臂，纵臂式，多连锁型，蜡烛和McFesson悬挂系统。如图所示，两个轮子没有连接到刚性轴的独立悬架，但是通过连杆，弹簧连接到主体，这是向每条道路的道路。任何车轮都被道路震惊，不会影响另一个轮子。手术。这种类型的悬架优选弹性，吸收道路振动，高速稳定，并且由于没有连接轴，可以减小发动机和驾驶室的高度，并且可以增加托架和行李箱空间。大多数轿车都独立暂停。扩展数据：独立悬架的优点是：质量是轻度T，减少了身体的冲击，提高了车轮的地面粘附力;软弹簧具有少量刚度，提高汽车的舒适性;可以减小发动机的位置，汽车的中心也降低，从而提高了汽车的驱动稳定性;左右轮是单独的，并且它们不相干以减少身体的倾斜和振动。然而，独立悬架系统具有复杂结构，高成本和不便的缺点，并且由于复杂结构而占据一些汽车乘坐空间。参考资料来源：百度百科全书 - MCFESSON悬挂系统参考资料来源：百度百拓 - 独立悬架

责任编辑（贺来贤人）

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