汽车空调制冷系论文参考文献怎么写,它可以从汽车空调的冷却原理开始，汽车空调的操作，每个组件的作用，进一步分析部分断层和处理程序，回写故障和制冷工作。
汽车空调毕业论文,汽车空调维修毕业论文摘要：随着汽车工业的快速发展和人们生活水平的增加，汽车开始进入成千上万的家庭。在始终追求汽车的安全性和可靠性，它也更加专注于舒适性。因此，空调系统基本上作为现代轿车，它将变得不可避免。近年来，环境保护和能源问题已成为世界担忧的重点，也是影响汽车行业发展的关键因素，以及各种替代能源动力汽车的出现提出了汽车空气的新主题和挑战护发素。自20世纪20年代汽车空调诞生以来，汽车空调的普及和开发在汽车空调系统的开发方面已经发生了五个阶段：单一加热级，单个空调相，热整合阶段，自动控制阶段，计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了复杂的简单，然后通过复杂的过程复杂化。作为汽车空调系统的电路控制，它不再更新和改进。与此同时，我国汽车空调安装随着汽车工业的发展，空调已成为配备现代汽车的基本。为使用汽车空调带来新的挑战。这篇论文终于解释在汽车空调系统中的汽车空调系统实现了对汽车空调系统的理解，并用于实际工作。关键词：汽车空调压缩机维护（1）汽车空调的过去和未来汽车空调是指调节汽车座椅空气质量的设备。无论天气条件如何改变，它都可以在驾驶员的感觉范围内保持汽车的湿度，温度，流速和清洁度。最原始的汽车空调仅是公开的。最早的汽车空调于1927年开始，仅由加热器，通风装置和空气过滤器组成，并且只能加热到腔室。准确地，stegORY的汽车空调应从汽车中的制冷技术开始。在20世纪30年代末，将应用于制冷技术的几种空调装置安装在美国的几个公共汽车上。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调开始逐渐蔓延。未来，人们逐年增加了一年，而汽车空调技术则变得越来越全面。其开发通常可分为以下阶段：单一加热空调装置于1927年始于寒冷的北欧，北亚，使用单一加热系统自动空调。单个供应空调装置于1939年开始，美国公园电机采取了引线在汽车中安装机械冷却和冷却空调。目前单个冷却汽车空调仍处于该地区的热带，亚热带部分。寒冷和温暖的汽车空调阶段于1954年，原版美国汽车公司首次安装在汽车中的凉爽和温暖的空调中，使汽车空调具有空气温度，除湿，通风的调整功能，过滤，除霜和其他空气。此方法目前正在使用大量的低端车辆，这是最常用的模式。自控汽车空调装置由于上述加热汽车空调而受到手动调节，这增加了驾驶员和DOE的工作量不明白控制。一般汽车于1964年在汽车上拿到车上。自控空调只需预先设定温度器件，它可以在设定温度范围内自动操作。该装置检测外部温度并根据传感器自动调制装置的每个部件，并且实现了控制车辆温度和其他功能的目的。目前，大多数中高乘用车，高级乘用车都配备自动控制空调计算机控制汽车空调舞台，自1977年美国通用汽车，日本50轨电机，同时开发计算机控制汽车空调系统安装在各自的CA上RS之后，它表明汽车空调技术已经发展到新阶段。计算机控制的汽车空调功能增加，数字，冷，温暖，通风和通风。计算机实现根据汽车内外的环境进行调整的改进。通过计算机控制实现空调操作和汽车操作的协调，这大大提高了冷却效果，节省了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适性。目前，计算机控制的空调安装在豪华车上。 （2）汽车空调的特点是众所周知，汽车空调在空气环境中，其中车辆LE用于完成车辆中的空气环境。了解汽车空调的特点，有利于汽车空调的使用和修复。与室内空调相比，汽车空调具有主要特点：1。安装在车辆上的汽车空调，避免频繁的振动和冲击，因此，部件应具有足够的强度和防振功率，关节应该是坚定的和防漏。否则，将导致汽车空调制冷系统的泄漏破坏整个空调系统的工作条件，这严重损坏了制冷系统的压缩机。在Usecheck在系统中制冷剂量多少钱根据统计数据，由于制冷剂泄漏引起的空调故障占所有故障的80％。 2.汽车空调所需的驱动力来自发动机。其中，车辆的驱动力，轻型车，中小型乘用车和施工机械，空调来自一个发动机。该空调称为非独立空调系统。大型乘用车和豪华大型乘用车，由于大规模的制冷和加热，一般采用特种发动机驱动制冷压缩机，建立独立的加热设备，使其是一款独立空调系统。虽然非独立式空调系统会影响T的运动他的车，它相对于独立空调更经济。根据试验，在汽车安装不自由空调之后，燃料消耗增加了10％至20％（与车辆速度有关）。发动机输出功率降低10％至12％。 3.汽车空调特定的工作环境需要冷却汽车空调，并尽可能加热容量。原因如下：（1）夏季汽车的乘客密度大，热量高，热负荷高。冬季加热体所需的热量也很大。 （2）为了缓解自我重量，汽车绝缘层一般非常薄，加上车门和窗户，大面积，所以汽车差，热量损失大。 （3）工作汽车的国王环境直接受到太阳，霜冻，风雨的影响，环境变化急剧变化。为了使空调在最短的时间内在隔间内达到舒适的环境，需要特别大。对于非独立空调系统，由于发动机条件频繁，制冷系统变化大大变化。例如，当发动机以高速和空闲运行时，速度是10次。这不可避免地导致压缩机制冷剂的变化大大变化。制冷剂流量的变化，光线不好，重压太高，压缩机敲击现象。因此，汽车空调制冷系统更复杂房间。 （4）由于汽车本身的特点，汽车空调需要紧凑，光线，并且该量小，并且可以安装在所有限制空间中。目前，空调的总比例比20世纪60年代低50％，冷却能力增加了50％。 （5）汽车空调的加热方法与室内空调完全不同。对于非独特的汽车空调，通常利用发动机或废气的冷却水，并且室内空调用于使用电磁阀，改变制冷剂，并且该单元快速启动并转移到稳定的状态。 （3）汽车空调indersindicator的性能评估1.温度指示器温度解ic是指最重要的部分。最舒适的温度为200℃至280℃，超过280℃，人们会感到热。超过400℃，即有害温度，它会对人类健康造成损害。如果小于140℃，人们会感到寒冷。当温度下降到00c时，会导致霜冻。因此，空调应用控制冬季250℃的汽车中的温度，在180℃确保驾驶员的正常运行，防止事故，并确保乘员在舒适的情况下行进。 2.湿度指示器湿度的指示由相对湿度表示。因为人们认为最舒适的相对湿度为50％ - 70％，汽车空调的湿度参数应控制机智Hin这个范围。空气的新鲜度高度易受空气密度的影响，这在封闭空间太高。一氧化碳在汽车废气和粉红色尖端的道路上，彻底的毒性花粉易进入汽车，在汽车中造成空气浑浊，影响驾驶员的健康。该汽车空调必须具有过滤车辆空气的功能，以确保在车辆中刷新。 4.由于汽车内外的温度差异，除霜功能将出现在玻璃上，影响驾驶员的视线，因此汽车空调必须具有除霜功能。 5.操作简单，简单，稳定。汽车空调必须不会增加驾驶员的劳动强度而不会影响正常驾驶司机的视线。第二章章节，汽车空调的组成和原理（1）当操作汽车空调的操作原理时，蒸发器产生的低温低压制冷剂吸入并压缩，在高温条件下被吸入和压缩高压（约700℃，1471 kPa）。释放。这些气体蒸气流入冷凝器，并在此处被迫冷却至500℃。此时，制冷剂成为液态。液化制冷剂进入干燥器，除去水和杂质后去除膨胀阀。高压液体制冷剂从膨胀阀的真空流动流动，在低压雾度后，该膨胀阀的真空流入蒸发器。雾霾制冷剂在蒸发器中蒸发器中的气态制冷剂，从而使蒸发器的表面温度下降。从空气鼓风机从空气中，蒸发器的表面连续流动，然后将冷却送入车辆中。在吸入蒸发器之后，压缩机重新增强气态制冷剂，使得它可以达到制冷目的。 （2）汽车空调的主要功能包括以下4大：制冷，热，遥控，除湿制冷系统原理：汽车空调压缩机依靠汽车发动机的动力，汽车在空转速度下打开空调将显着增加，燃料消耗也会相应地增加，燃料的尺寸消耗是最直接的关系，高制冷剂膨胀的压力大，并且发动机驱动空调的消耗也相应地增加，并且相应地降低了环境温度。系统原理：汽车空调加热和压缩机没有手，加热的热源未被空调本身获取，由汽车的冷却箱（副水箱在下方的加热器组件下方提供中心控制台），早上在空调空调，冷风是冷空气。发出热门车后，热量基本上没有能量消耗，这是使用其余的汽车完成的能耗。但在冬天，为了增加水温，在皱褶喷雾量也增加了油。然而，就在开始的初始开始时，发动机正常运行，即，发动机的散热被加热。 （更多柴油汽车可以享受电动机温度的暖空气，并在加热器的加热器中添加电热丝。通风：通风分为内循环和外部循环，车辆中的空气基本上与外部交换世界和挡风玻璃的新空气将继续在使用外循环中发送外部空气来源。内部空气，除湿：空调制冷过程是除湿过程，可以从大量看出冷却期间产生的缩合物和玻璃当湿度很大时，在汽车中很容易容易。雾，露天调节填充是一种除湿过程。 （3）汽车空调的机械空调通常由压缩机，电子控制的离合器，冷凝器，蒸发器，膨胀阀，储存器，管，冷凝风扇等组成。汽车空调点高压管道和低压管道。 1.电磁离合器由汽车主发动机在非自由的汽车空调制冷系统中驱动。在需要时，发动机和压缩机之间的功率传输在开启或切断。此外，当压缩机超载时，它也可以保护它。因此，通过控制电极的绑定和分离磁性离合器，压缩机可打开。当连接空调开关时，电流流过电磁离合器的电磁线圈，产生电磁吸入，使得压缩机的压力板组合，将发动机的扭矩传递到压缩机主轴以旋转压缩机主轴。当断开空调切换时间时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧下，压力板和滑轮脱离，压缩机停止工作。 2.压缩机用作制冷剂从气态到液体完成过渡过程，达到制冷剂散热。同时，整个空调系统，压缩机是st生病了管道中介质的压力来源，没有它，系统不仅不冷却，而且还失去了驱动力。 （1）一种用于汽车制冷系统的压缩机，根据运动模式，可以分为：曲轴连杆往复式活塞式径向活塞跷跷板型轴向活塞旋转椭圆形旋转椭圆圆柱圆柱转子三角形旋转活塞涡旋螺旋转子1 ）V压缩器曲轴连杆（1）压缩机曲轴曲柄连杆杆连杆杆连杆杆（1），其是制冷剂压缩是广泛使用的。压缩机的活塞在气缸中恒定地移动，改变圆筒的容积，从而用作制冷剂的压缩和递送n制冷系统。压缩机的操作可分为四个过程，如压缩，废气，膨胀，抽吸等。2）屏幕压缩机图（2）倾斜板压缩机斜面压缩机如图（2）所示，它是其两个润滑在一个是使用强制润滑，油泵由主轴驱动到每个润滑部位和轴封。主要用于压缩机，用于豪华汽车或小型客车的大型制冷。另一种是使用飞溅润滑，并由我国内燃机油泵工厂生产的倾斜压缩机润滑。倾斜板压缩机紧凑，效率高，性能可靠，从而适用于汽车空调。 3）图叶片旋转有限公司按摩器（3）旋转叶片旋转式压缩机叶片压缩机如（3）所示，由于叶片压缩机尺寸和重量的旋转，可以非常小，容易携带小型发动机舱布置，额外的噪音和振动和大容量效率，已用于汽车空调系统。然而，旋转刀片压缩机对处理精度具有高要求，而且制造成本高。 4）轧制活塞式压缩机轧制活塞式压缩机的质量小，尺寸小，部件较少，效率高，可靠性好，适用于大量生产。 4.冷凝器汽车制冷系统中的冷凝器是与管和散热器组合的热交换器。它的行动是冷却从压缩机排出的高温和高压制冷剂蒸汽，以将其冷凝为高压制冷剂液体。汽车空调系统冷凝器使用风冷的结构，并且冷凝原理是允许外部空气通过热量冷凝器的沉降，高温制冷剂蒸汽的热量被带走，使其是液体制冷剂。制冷剂蒸汽释放的热量被周围的空气带走，并且将其放置在大气中。汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有三种类型的管，管带和桉树。 （1）胶带类型由多孔透镜管和S碎片热带焊接制成，如图2所示。散热器管冷凝器的效果优于管板冷凝器（通常为10％级别>，但该方法复杂，焊接高，材料需要高。通常，它在用于小型车的制冷装置上使用。 （2）盘绕，用片状套筒在扁平多部分管道的表面上直接磨削，然后组装成冷凝器，如图13所示。由于散热卵和管是整体的，因此因此没有接触的热阻，散热性能好;此外，管，床单不需要复杂的焊接工艺，良好的可加工性，节省材料，抗振性也特别好。因此，它目前更先进的汽车空调冷凝器。 4.蒸发器还是一种热交换器，也称为冷却器，是用于在制冷循环中获得冷空气的直接装置。该效果是将低温和低压液体制冷剂从热膨胀阀蒸发在其管道中，使得蒸发器和周围的空气温度降低。同时，减去空气。膨胀阀膨胀阀也称为节流阀，该节流阀是汽车空调制冷系统的主要部件。它安装在蒸发器的入口处，这是汽车空调系统的高压和低压。子点点。功率是：从储存器干燥器的高压液体制冷剂减少，调节并控制蒸发器中液体制冷的液体制冷剂，使得制冷负荷变化，同时防止压缩机产生流体的现象（即，未蒸发的液体制冷剂在压缩机之后被压缩，这很容易被压缩机阀损坏）并且蒸发器出口蒸汽异常过热。 6.水库干燥机储层烘干机称为水库。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图2所示。如图20所示，该动作暂时从冷凝器流过流动的液体制冷剂，以在系统中冷却和微泄漏，并可以补充和调整供应热膨胀。阀门的液体制冷剂，以确保制冷剂的连续和稳定性nt流。同时，可以防止过量的液体制冷剂储存在冷凝器中，使得冷凝器的传热面积减小并且散热效率降低。此外，制冷剂中的过滤器远离吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管道脏的污垢和忏悔，保护设备部件免受侵蚀，从而确保制冷系统的正常运行。储液插座旁边有一个安全的插头，也称为最简单的螺钉，是制冷系统的安全保护装置。轴向通孔具有轴向通孔，并且填充诸如焊料的柔性材料，以及这些熔融材料的熔点LS通常为85°C至95°C. 7.孔管是固定孔径节流阀。两端都安装有过滤器以防止系统阻塞。与膨胀阀一样，孔管也安装在系统高压侧，但储存器烘干机被取消，因为空穴管直接连接冷凝器出口和蒸发器入口。孔管不能改变制冷剂流动，并且液体制冷剂可以从蒸发器出口流出。因此，必须在蒸发器出口和压缩机入口之间安装具有孔管的系统，并进行气液分离以防止液体压缩机。孔管是塑料壳体安装在塑料外壳中的细钢管。在塑料套筒外环中，提供了一种密封件。一些有两个外环槽，每个外环槽，带有密封件。将塑料套筒与空穴管一起插入蒸发器入口管中，密封件用于密封塑料壳体的外径和蒸发器入口管的内径。安装后，系统内的污染物集中在密封后面，使堵塞条件更加恶化。它是该系统中的污染物，阻挡了孔管及其过滤器。这种孔管不能修复，如果需要维护，只能清洁过滤器。仅替换只打破，孔管中的内孔的污垢不能清洁。 8.当蓄电池被孔管取代时，汽车空调制冷系统安装在低压侧。蓄电池是一种特殊的储层干燥器，用于通风线中的气液分离，滤波器设计具有特殊要求，仅通过润滑剂通过而不允许液体制冷剂通过。使用孔管的汽车空调制冷系统始终存在：当制冷剂留下蒸发器或液体时。为了防止液体制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机入口之间设定蓄能器以防止液体制冷剂。液体制冷剂在积聚中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。 9.风扇空调制冷系统的风扇主要是由电动机驱动的燃气输送机械，这很小是升压空气将冷空气输送到所需的车辆，在冷凝器周围的热空气传送到车辆，因此风扇在空调制冷系统中非常重要。风扇可以分为离心式风扇和在空气流到风扇的主轴之间的相同关系中的轴向风扇。 10.电磁旁通阀电磁旁通阀用于大型和中型乘用车的多功能空调系统，用于控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，以防止由于低温引起的蒸发器磨损。电磁旁通阀通常安装在储液器干燥器和压缩机吸入阀之间。 11.主轴油封主轴油封是坝老年人，可导致雪和润滑剂泄漏。通常可以确定与相关油的泄漏。它也可以移除，浸入水中，口腔不在水中。插入排气口并从空气中添加空气压力。从虚假气泡不是主轴油封泄漏的地方，很容易诊断。 （4）汽车空调系统分类（按电源）1。单独的空调：特殊电源（如第二内燃机）驱动整个空调系统。一般用于长途货运，高层大型企业。由于需要两个发动机，高成本，但也具有很高的成本，并且修复和维护是非常困难的，并且发动机维护难以进行维修Ossonnel和发动机配件不易获得，特别是进口发动机;额外的设计和安装更有可能导致系统质量问题，并且额外的驱动器引擎增加了失败的概率。 2.非独立式空调：直接利用汽车的驱动电源（发动机）的空调系统。非独立式空调由主发动机操作并由电磁离合器控制。当电源接通时，离合器断开，压缩机停止，从而调节空调的供应，以达到控制车辆中的温度的目的。优点是结构简单，易于安装排列，噪音小。由于需要消耗10％-15％的力量主发动机，它直接影响汽车的加速性能和攀岩能力。与此同时，它的制冷受到汽车速度的影响。如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，由于其较低的成本（相对独立的空调），非独立空调逐渐成为市场的领先产品。目前，大多数汽车，面包车和小低音都使用这款空调。 （5）汽车空调系统自动空调系统是指汽车中各种温度传感器的输出信号，根据汽车内部各种温度传感器的输出信号，微电脑在厄瓜特自动控制平衡温度，自动控制控制进气转换风扇，空气转换阻尼器，混合阻尼器，水阀，加热继电器，压缩机和鼓风机等，按照乘客的要求，将车辆的温度和温度保持在汽车中的汽车中身体感受最舒适的状态。自动空调控制系统的传感器通常在车辆温度传感器，外温度传感器，蒸发器温度传感器，太阳能传感器，水温传感器等中具有。其中，水温传感器位于发动机出口中，将冷却水温度送回ECU，ECU可以断开压缩机离合器，而水温过高，并且ECU也可以控制阀门T.他根据水温加热核心。每个传感器将温度信息馈送到ECU，ECU通过“混合空气套筒”冷和风比控制气流的温度，例如，ECU指示冷空气在温度时通过加热芯流过加热芯。太低。当温度过高时，增加温度。空气空气，当托架中的温度达到预定值时，ECU将发出一个停止“混合空气套筒”伺服电机操作的指令。同时，ECU还通过“模式挡风玻璃”伺服电机控制气流以确定空气出口的吹出角。第3章汽车空调，汽车空调，空调基本工具1.收回的冰箱r空调（1）板手（2）开口扳手（3）技能扳手（4）六角扳手（5）钢管（6）号码管道（7）十字螺丝刀（8）一词螺丝刀（9）剑：圆圈（10）手弓钢锯（11）手枪钻石（12）钻头（13）冲击钻石（14）刀（15）剪刀（16）锤子：系锤，木锤，橡胶锤各（17）卡钳（18）小镜子（19）钢带（20）醇灯（21）温度计（22）电烙铁（23）暖表（24）低压触控笔2.维护大型设备（1）真空泵：通常使用真空泵2 L / s，真空度为5×10-4 mmHg; （2）燃气焊接设备：氧气瓶，乙炔瓶，压力压力阀，乙炔单向阀和支撑空气管和焊接总共1套; （3）电焊e装配：电焊机，输入和输出电缆，焊接手柄和2.5mm，3.5mm焊条总计; （4））冰箱气缸：用于储存制冷剂，通常选择3kg〜40kg不等式，根据固体; （5）定量加，1套制冷剂可以准确地充电; （6）平台规模：使填充的小汽缸的制冷剂不超过定量的量，避免意外发生; （7）氮瓶：储存氮，试验，泄漏和用于制冷系统的支持; （8）卤素泄漏检测灯或电子卤素泄漏检测器：1套泄漏系统; （9）湄沟：1套500V直流绝缘; （10）数字温度表：1套测量空调调节，气温; （11）电源表：测量ng空调的输入功率; （12）可拆卸配电盘：用于维护，临时电源; 3.维护专用工具（1）延长管和膨胀口服：1套（2）切割管刀：切割铜管1套装（3）弯管：滚筒弯曲管和弹簧管弯曲管各1（4）修理阀：三通修理阀或双工修理阀1套装（共同）（5）密封钳：阻挡压缩机空气，然后泵1（6）扭矩扳手可以焊接：空调管道之间的连接螺母必须使用相应的扭矩扳手坚固（7）电动空心金刚石：制作墙壁孔（小孔尺寸可冲击钻），钻头为70mm，两个规格80mm，以及汽车空气通道的维护基本操作宁静制冷系统。 1.制冷系统工作压力检测（1）如果手动阀应在中位数使阀门应使阀门正常，请正确连接歧管压力表到制冷系统的相应维护阀。 （2）关闭歧管压力表上的两个手动阀。 （3）用手胶带拧紧软管的高压和低压注入软管，允许系统上的制冷剂排出系统中的软管中的空气，然后拧紧耦合螺母。 （4）启动发动机并将发动机速度保持在1000至1500R / min，然后打开空调A / C开关和鼓风机开关，设置为空调最大制冷状态，鼓风机处于高速运行，温度调节最冷。 （5）TUR关闭门，窗口和舱口，发动机预热。 （6）将温度计插入中间插座并观察空气温度。当外部温度为270℃时，空气出口温度应接近70℃。 （7）观察高压侧压力，压缩机应为207pa〜24kpa，排气压力应为1103〜1633kpa。应注意，外部高温和高湿度将导致高温和高压条件。如果离合器正在工作，则在离合器前提的记录值中分离。 2.从制冷系统中排出制冷剂的具体方法如下（1）关闭了歧管压力表上的手动高压和低压阀，高压软管连接到压缩机高压和低压检查阀，中间软管自由端放置在清洁的软布上。 （2）慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布排出，阀门不能打开过多，否则压缩机中的冷冻油将与制冷剂流出。 （3）当压力表读数降低0.35MPa时，手动低压阀缓慢打开，使制冷剂从上侧流出。 （4）观察压力表读数，随着压力的降低，逐渐打开手动高，低压阀，直到低压计读取为零。 3.制冷剂Folsets从高压侧200G液体制冷剂的真空工作第4章与RAPI的概要D发展我国汽车行业，汽车空调技术作为汽车技术现代化之一在我的国家蓬勃发展。汽车空调大大提高了乘坐环境，提高成员的舒适。近年来，各种完美的多功能空调装置已被用户受到广泛的欢迎。但对于汽车空调维护人员将面临新的挑战！本文对汽车空调的原理，结构和基本工具进行了一般性介绍。重点是修复和维护的详细介绍。主要考虑本文的原因是汽车空调维护人员，希望有助于帮助学习GE的技能纳尔汽车空调失败。第5章参考文献[1]冯玉琪“实用空调制冷设备维修大全”电子工业出版社1994 [2]张磊“汽车空调”机械工业出版社2007 [3]夏云桥“汽车空调应用与维护 - 从入门前往机械工业出版社
求一篇关于汽车空调系统方面的大专毕业论文要4000字以上！急急急 ...谢谢啦,分析和排除空调制冷系统分析和排除最新的组成，概要，粉丝文，毕业文件时间：2006-11-02 13:09来源：网络作者：管理员点击：5548摘要：摘要随着汽车的快速发展行业和人民生活水平日益增加，汽车开始进入成千上万的家庭。在始终追求汽车的安全性和可靠性，它也更加专注于舒适性。因此，空调系统基本上作为现代轿车，它将变得不可避免。汽车空调系统作为影响汽车舒适的主要组件之一，并为乘客提供了良好的乘坐环境，并为使用提供了新的挑战植物空调和维护。通过相关材料的综合摘要，研究材料，进一步深刻介绍了汽车空调系统的结构。本文最终探索了汽车空调的汽车空调的汽车空调，实现了汽车空调系统，它用于实际工作。本文对汽车空调制冷系统共同的常见故障进行了简单的分析，并通过示例给出了一些解决故障的方法。 1.汽车空调故障的简单诊断方法; 2.桑塔纳轿车空调制冷系统常见故障排除; 3.汽车空调疑难解答检查PLE;关键词：汽车空调故障分析诊断大修本文易于制造汽车空调制冷系统分析的简单故障，通过示例解决故障的某些方法。 1.汽车空调失败的简单诊断方法：空调不酷，您如何诊断仪器的必要方法？如何诊断空调？该技术常用于中药，实际上实际上，汽车空调故障也可以是汽车空调。空调的脉冲是空调的高压和低压管，可以在罩中看到。空调设定为最大冷却，空调最大，空气被吹并且在检查高压管温度之前，A / C开关在空气中打开。根据经验值的风温度为约5°C是正常的。支撑罩确认电子风扇同时运行，压缩机也在运行。如果不在运行，则释放高压管的保护盖，并且通过害虫轻轻压制高压排气辊。如果有强大的制冷剂溢出，则在电路系统中证明了空调故障。否则，检查空调的关节是否应仔细观察。如果被证明是空调系统中的泄漏点，则是油渍。触摸高压管和低压管你的手，仔细觉得它的温度。当制冷系统正常工作时，高压管的常温在50到60°C之间，即手部可以牢固地保持约30秒，并且时间不会保持。低压管的温度在5至6°C之间，即手可以感受到冰手。如果感觉到空调的温度，空调的温度恰好符合正常情况，但汽车不冷却。肯定的是，空调的冷却没有问题。问题可能在空调温度调节系统中。检查加热开关是否控制线是否拆卸，无论是加热水阀是否已关闭。如果你可以用手触摸水阀，正常情况应接近发动机的温度，靠近车身。如果不正确，则将加热开关调节到关闭状态，如果不能有效地切断冷却水的入口，则更换加热开关。温度风电板控制系统：调节温度旋钮是否感觉发生变化，如果不改变，则可能是风控制皮带轮掉落，例如重新安装调整。如果风的空气足够大，则如果空气量很小，则蒸发器被堵塞，并且需要蒸发器清洁。触摸空调管，高压管非常热，甚至热，当然，低压管也不会冷却。在这种情况下，t可能发生频繁中断压缩机的现象。特别是在发动机高速的情况下，压缩机根本不吸吮。别担心你可以长时间运行发动机，否则会非常危险。查看冷凝器和水箱，是否被污垢阻挡。如果是这样，请移除污垢。如果没有污垢堵塞，请检查制冷剂观察窗口，看看制冷剂是否太多。该现象可以看到液体流动，但它看不到任何气泡，证明了精制量的制冷剂太多，并且有必要重新做出标准的疏散。对于高压管过热，还有必要看看空调压缩机中是否有油。如果证明了压缩机的rest镜阀已损坏，压缩机需要更换。触摸空调，高压管温度低，低压管温度高。在这种情况下，不能有效地循环压缩机，并且可能需要压缩机。如果空调制冷系统被激活，则两种电子风扇同时运行。但是，即，空调泵不吸吮，可能会修复汽车损坏。分析和排除汽车空调制冷系统的常见故障如下：1制冷剂泄漏制冷系统完全没有空调，其原因在制冷系统中没有制冷剂或制冷剂泄漏，冰箱t正在泄漏，首先识别泄漏点，并修复它，重新逃避空，并灌注制冷剂。 2当压缩机工作时，制冷系统受到严重阻挡的，如果在制冷系统中严重阻挡某部分，则没有制冷剂循环没有制冷作用。此时，通过压力表检测制冷系统的压力值，该压力计可以发现，高压侧压力值低，低压侧的压力值是真空状态，并且有一个在堵塞部位之前和之后的显着温差，这是一般的储层干燥器或膨胀阀。因此，氮气可以被吹到储存器或膨胀阀的入口或出口，例如联合国舒适，表明它被堵塞，需要更换。 3压缩机部件损坏压缩机缸盖，排气阀损坏，这可能导致压缩机压缩制冷剂或压缩。此时，压缩机操作时的进气压力和排气压力由压力计检测，这可以发现压力没有显着差异，并且当发动机速度得到改善时，压力值仍然存在没有显着改变;压缩机通过手动进气管和排气管触及。它可以觉得温差小。当压缩机发生在气缸生气时，用手触摸压缩机感觉非常热。此时，通常需要更换损坏的部分4输出的制冷量较小（即冷空气不冷却）：a。制冷剂不足。当循环制冷剂在制冷系统中不足时，低压侧的压力值低于正常，并且可以从观察窗口看到气泡流。此时，在检查没有泄漏的系统后，应添加适量的制冷剂。 B.过度制冷剂。如果制冷剂的制冷剂超过制冷系统的正常容量，则冷凝器中的液体制冷剂将增加，从而减少散热区域以降低冷却效率。其主要表现为：系统高，低压侧压力值高于nOrmal;触摸高压管，感觉热;在断开空调开关之后，泡沫状态制冷剂从观察窗口流动。 。此时，从低压侧需要适量的制冷剂以实现正常的排气压力和温度。散热效果差。冷凝器加热变形，表面过度或散热风扇电机速度降低，导致高散热效果，导致高系统高，低压侧压力值和过量的废气，并在您来的情况下从冷凝器接触出来，你有一个最热的感觉，你需要修复或更换它。 D.膨胀阀太大了。膨胀阀翘曲包不好，或膨胀阀本身存在问题，这将导致膨胀阀太大。系统的高电压值低，而低电压值高于正常值;来自蒸发器的低压管温度也比蒸发器的表面温度冷，并且需要检查膨胀阀温度封装和蒸发器出口是否良好。如有必要，请更换膨胀阀。 E.制冷系统脏污。由机械磨损产生的杂质会导致储层干燥器或膨胀阀略微阻挡储存器或膨胀阀，导致输出。系统的低电压值太低，水库前后的管是显着的温度差异，或者膨胀阀被冷冻，并且需要储存器干燥器或清洁制冷系统。 F.制冷系统中有空气。由于空气难以压缩成液化气，因此在进入空气后，压缩机排气压力和排气温度增加，导致输出的冷却量减小。它可以看到大量的制冷剂，可在观察窗口中看到大量的泡沫。这是因为真空不是完全完整的，或者在制冷剂泄漏之后，它导致制冷系统吸入外部空气吸入外部空气。需要重新逃避空，再灌注制冷剂。 2.桑塔纳轿车空调制冷系统常见故障排除：空调时ER开关接通，电容器风扇被操作，但压缩机电磁离合器未被吸收，并且制冷系统具有一定压力的制冷剂量。故障表示来自X沟道电源的电路→保险丝FI4→空调开关→外部温度开关→空调继电器线圈的电路完好无损，故障可能位于外部温度开关的电路上电磁离合器线圈。此时，输入端塞和主体组件的电压可以通过DC电压测量。如果有电源电压，如果打开，它将检测宽度的两端是否接通，表示故障不是恒定的。转变;然后使用相同的方法来检测L电压开关或低压开关两端的耦合线，如压缩机电磁离合器回收，表明低压力淋，需要更换;如果仍然不起作用，请进一步检查压缩机电磁离合器线圈：直接引导电磁离合器线圈从电池正电极，此时应吸入压缩机电磁离合器，否则会损坏。需要更换它。打开空调开关，压缩机电磁离合器被吸入，鼓风机也可以操作，但冷凝器风扇不转动，并且在冷却剂温度达到指定值后，风扇可以操作。上述故障现象解释说长丝F23和散热法电机本身没有问题。因此，您需要检查空调继电器，并可以测量空调继电器输出和空调继电器的主体之间的电压。如果在没有输出电压的情况下可以保护空调继电器，则显示空调继电器输出电路电路，需要焊接或更换。空调继电器;如果风扇操作是空调继电器的故障，还更换新的空调继电器进行比较。 3.汽车空调故障排除示例：高压管是油，脏堵塞，空调不完善，A 94梅赛德斯 - 奔驰乘用车，配件Wi40机箱和自动空调，制冷剂是R134A，空调不冷藏，电磁离合器不吸收，有时它可以吸收，但立即脱离，它将无法工作。空调，蒸发器和膨胀阀等，仍然在制冷剂之后，然后诊断是压缩机工作失败。检查后，启动发动机并打开空调时，电磁离合器可以跳跃开放，并且在连续几次后不会再次吸入。连接歧管压力表，检测高压侧压力，低压侧压低，加入三个罐制冷剂，可以吸收轻微的时期，但仍然间歇性地吸盘，脱离，在汽车中脱离，没有冷却，此时，此时，在汽车中，没有冷却。此时，高压侧压力为约980.7kPa，低压侧压力机Ure大约196 kpa。替换压缩机后，首先读取故障代码：左温度设置旋钮被传输到红色区域并显示“HI”;右温度设置旋钮被转移到蓝色区域并显示“LO”;投入点火开关，按自动键，在20秒或更长时间同时按下RES和“0”按钮;左下显示屏显示EO和EL，右显示屏显示故障代码17和06，因为汽车已更换蒸发器，膨胀阀和仪器板，可能会导致假的故障代码，所以您可以先清晰：阅读故障后代码，按左侧aut0按钮，然后在左侧显示屏上显示“d”，按右侧的自动按钮，然后显示左下显示器，右显示，故障代码是cl耳朵。拆下储层干燥机，膨胀阀和相关的高压管，发现储层高压管道接口的冷凝器几乎是油，脏污，金属面包屑和管道和冷凝器中的黑色油，所以取代冷凝器和高压管，清洁压缩机，更换冷凝器，高压管和水库;使用高压氮气吹扫低压管，更换膨胀阀，加入适量的特殊冷冻油，然后再次按下氮漏，真空，加制冷剂，以及试验制冷效果非常好，故障消除。继电器电阻值太大，空调压缩机不起作用，一辆红旗CA7220E型乘用车，很快，它被发现了外部温度高，空调长，空调压缩机不起作用。几分钟后重新启动空调，压缩机工作正常，制冷系统很好。没有经常发生这种故障，但停车检查没有短时间。车辆使用可变排量压缩机，仅在油门充满的情况下，冷却剂温度超过指定的值和空调线在高压和低压保护中，通常在汽车中驾驶，空调制冷是正常的。在这种情况下，压缩机离合器不会断开。但是，为了判断故障位置，必须在空调中的压缩机操作的情况下执行（冷藏）。根据以上，停车开始发动机并打开空调，并在连续操作1小时后，压缩机最终停止工作。然后，找到连接到压缩机离合器的线路，线电力强大，并且原始继电器用于测量与数字万用表的终端之间的电阻，并找到终端75，u到31和u 30分别具有相同的电阻值，12.7kΩ，11.7kΩ和14kΩ。端子U到HLS和30到HLS之间的电阻值，新继继电器为129kΩ，并且原始继电器为143kΩ。可以确定原始继电器部分之间的电阻值略大，工作长，并改变线圈电阻值，导致控制压缩机离合器电路控制的触点。返回分钟后，重启空调是正常的，因为继电器触点被关闭，继电器线圈温度下降，工作恢复正常。更换新的空调离合器继电器时，工作开始正常。温度控制开关未能使用空调打开夏利轿车。它是正常的，空调器冷藏，时间不长。拿温控器并安装它。冷却系统去除比例，结果也是空调。车辆使用空调，绝对不正常。当空调测试在车停止打开时，仍有很多盆，表明水温度钢材达到100°C，汽车上的电风扇不起作用。夏利轿车冷却系统关闭，液体冷，膨胀箱，风扇是电动，发动机主要在风中冷却，向前行进。只有当水温高于92°C时，电风扇开始工作，当水温低于87°C时，电风扇自动停止，由温度控制控制。这种结构有利于发动机以保持最佳水温，并且通常的风扇不会消耗发动机功率。冷却水煮熟，但电扇尚未运行，将点火开关转动到接通位置，拆下散热器温度控制开关接头，接地，电风扇开始旋转，指示风扇电机很好。检查保险丝也很好，将温度控制开关放入盆中的盆中，用桌笔加热到开关端子，一张桌布拾取壳，将其倒入盆中的冷水，沸水可以直接倒入沸水中。通常，当水温高于92℃时，应打开水温，当它低于87±2℃时，它应该断开。没有温度计，将其倒入轧制水中，针需要没有移动，指示温度控制的开关失败。在车辆取代温度控制开关后，没有罐用于使用空调。速度滤波器引线被打破，空调系统无法正常工作，打开Bri乘用车，当鼓风机开关和空调开关接通时，发动机的空闲速度增加，但空调压缩机不起作用，仪表板中的风吹过热空气。 。启动发动机，打开鼓风机开关和空调开关，发动机的空调速度得到改善，仪表板上的空气出口正常被吹入，这意味着空调开关和鼓风机正常工作。但此时，空调压缩机不起作用，冷凝器风扇不会旋转。当维护时，高压软管和对应于制冷系统的制冷系统是首先连接的，以及歧管PR的高压计和低压计Expers仪表指示0.6MPa，在正常的静压值范围内。里面。启动发动机，打开鼓风机开关和空调开关。从压缩机的电磁线圈直接从正电极柱的源极线，压力板接合，表示空调压缩机的电磁离合器没有损坏，制冷系统正常工作，冷凝器风扇也旋转，仪表板中的风也会吹风。观察到歧管压力表的低压仪指示值和高压表指示值在正常范围内;在高压管道上的液体镜中没有泡沫，确认足够的压力在制冷系统中咆哮。空调压缩机的电磁离合器和冷凝器风扇由汽车的空调放大器控制。这两个不能正常工作，故障的根源可以在空调放大器上。空调放大器是一种电子，其正常工作过程如下：当发动机正常运行时，鼓风机开关和空调开关打开。在制冷剂中制冷剂的条件下，首先发出空调以改善怠速的电信号。空转真空电磁阀，增强发动机怠速至L200R / min;此时，空调放大器接收发动机C的相应温度电信号反应速度脉冲信号和蒸发器从风侧出口，然后打开空调压缩机电磁离合器和冷凝。风扇控制继电器电路使得制冷系统进入正常的操作状态。经过测试后，空调放大器正常工作;检查空调器放大器的线束连接器，首先确认点火开关的电源线和地线控制正常，压力开关正常，然后检查每个终端的连接器到每个传感器和执行。本机之间的线路中断。有发现发现速度滤波器的引线屏蔽允许空调能够提高发动机速度以改善信号，使空调造盘E打开空调压缩机电磁离合器和冷凝器风扇控制继电器，使空调系统无法正常工作。 。焊接速度滤波器的引线后，复位空调放大器。启动发动机，转动鼓风机开关和空调开关，随着发动机速度的增加，空调压缩机的电磁离合器粘合，冷凝器风扇也旋转，机柜上的空气出口被吹出冷空气，空调系统恢复正常工作。 。进气隙太小，冷机打开空调闪过（F22B2四缸直筒电动控制发动机）本田雅阁乘用车，发动机怠速抖动，速度太低，冷机e关闭，但空调未关闭，故障指示灯不亮。诊断时，首先调整故障代码，没有代码输出。正常检查点火系统。每个汽缸压力正常，估计发动机没有故障。因此，去除节流阀体和空转控制阀等的检查，并且发现由胶对象严重阻挡。节气门，空闲控制阀和快速空转阀门都被清洁。安装测试后，有明显的改进，但冷车仍然摇动，空调仍然关闭。发动机温度升高后，空转速度更稳定，空调也正常。发动机空闲系统由三个PA组成RTS：一个是怠速调节螺钉，用于调整基本怠速;第二种是快速怠速阀，其开启和关闭动作类似于蜡恒温器，甲烷柱柱塞特，旁边的冷却器通气通道很大，冷却剂温度升高，石蜡膨胀，膨胀旁通气道小;第三是怠速控制阀，阀门由ECU控制，当空调打开时，转向动力泵负载增加，并且当灯和后窗加热器投入使用时，空闲控制阀将及时开放以提高发动机速度。当汽车进行修复时，当检查阀门间隙时，发现进气间隙太小，通常仅为0。05mm。冷机应有：进气门0.23〜0.28mm，排气阀0.28〜0.32mm时，阀门间隙的标准值。事实证明，汽车发动机的上述故障主要有两个原因：一个是节流阀，怠速调节螺钉和空转控制阀的空气通道，并且通过口香糖对象阻挡无快的阀门，因此空转速度太低;进气隙中的进气隙太小，提前启用进气口，预先打开排气扇（阀重叠太大），使废气流入进气管，影响工作发动机。在重新调整阀门间隙后，故障排除是正常的。高压开关工作不佳，闩锁打开。继电器是奥迪200 / 1.8T乘用车。空调后，散热器风扇高速继电器“吱”异常。检查仪表板时，启动发动机并打开空调，散热器风扇高速运行，声音出现，手触摸继电器盒，找到风扇高速继电器振动，关闭空调，立即消失。可以看出，在空调期间，异常声音与风扇的相关电路相关。由于空调和散热器风扇高速运行，高速继电器不环，发动机温度高速和空调压力高速仅在双温度开关F54和高压开关FZ3中，据估计，F33不管用。高检查压力开关的布线塞位于左侧框架上，专用工具Vagl527（它是指示测试电笔的二极管，配备针插头，刺线电线测量，发光二极管相当于灯泡），启动发动机并启动空调器上的发动机，当散热器风扇没有高速时，指示灯亮起，在散热器风扇以高速运行后，指示灯关闭，但此时没有异常;散热器风扇以高速运行，指示灯闪烁快速闪烁等，散热器风扇高速继电器“蜂鸣声”异常声音。可以看出，失败的原因是空调高压开关是在关键的工作状态下，该开关的技术要求是：闭合压力为1420〜1720kPa，开口压力为1170至1500 kPa，开闭开关点之间的压力差为至少200kpa。这避免了在临界状态下工作。更换压力开关FZ3，异常噪音消失。恒温控制开关通过电磁离合器自动分离，压缩机停止，空调压缩机电磁离合器经常接合并在压制空调时分离。同时，冷凝器风扇在高冷却剂温度下运行。检查后，制冷剂足够，压力开关正常工作，电动开关是正常的Cal线没有断路器和铁的短路。诊断计算机探测器，显示空调压缩机电磁离合器继电器故障。可以检查继电器，继电器是正常的。还有一个短的高压开关，此时冷凝器风扇被激活，但电磁离合器经常接合和分离。检查蒸发器恒温控制开关，当恒温控制开关短时，电磁离合器啮合，空调压缩机正常工作，空调系统可以快速冷冻，可以看出故障系统是不断控制切换损坏。在空调压缩机的运行中，共同的elEctromagnetic离合器自动分离，压缩机停止，频率频繁，恒温控制开关或压力开关损坏。当托架中的冷却温度低于指定温度时（使用温度控制开关，电磁离合器分离，空调停止，但由于此故障，此故障并不多。压力开关失败，因此故障诊断更困难。同时，汽车的恒温控制开关焊接到空调线，因此必须更换恒温控制开关，必须更换总管道组件。在排除期间，在恒温控制开关常数恒温凝结下TROL电路，只要按下空调按钮，空调系统都是冷藏的，但恒温装置不能控制最低冷却温度。通常，在冷冻空调后，也可以通过空气量调节温度，因此空调可以根据该方法通常使用。

责任编辑（王俊翔）

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