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请说明当年的宝马5系的主动转向系统的工作原理。,可以在直接上行使，而且还要展示猫的普遍技能锋利的弯曲，这是汽车工程师的领域在设计转向系统时的梦想。直到宝马的新5系列推出，这个梦想真的很有意思。由于汽车的发明，通常是固定的驱动转向齿轮。换句话说，无论是在城市狭窄的街道慢慢地还是在高速公路上，方向盘和前轮的转向角总是不变的。因此，这也是工程师的更加困难的选择：如果使用直接转向，则在更多时，驾驶员不需要急剧转动，但是在高速驱动时，方向盘的细动作会影响驾驶稳定性;相反，转向系统越间，驾驶ST越高高速公路的能力，但必须牺牲事件的处理。因此，传统的转向系统必须更好地安全和舒适。宝马工程师通过几年的研发工作开发革命性的主动转向系统，首先出现在新的5系列BMW中。该系统确保车辆可以以任何速度提供理想的转向操作，并同时考虑到最大的驾驶乐趣，灵活性和安全性，这是汽车历史上的第一次。这种天才设计的基本原则实际上非常简单。方向盘系统中的一组装置根据车速调节转向传动。该系统包含一个拳头宽的行星齿轮，以及两个输入轴。其中一个输入轴连接到方向盘，另一个输入轴由电动机通过螺旋齿轮控制。菲利普Köhn负责BMW主动转向系统表示：“当速度低时，控制电机在相同方向上旋转相同方向，以增加转向角;在高速驱动时，控制电机沿方向旋转，从而减小转向角。“BMW主动转向系统大大提高了驾驶安全性。新的5系列驾驶员仍然保持理想的坐姿，而连续，几乎不需要移动双手，只要可以通过方向盘使用多功能开关和SMG换档手柄，可以完成控制。这个设计也是专业人士为了便于停车，只要它易于转动方向盘，即可轻松停车停车即可。主动转向系统使BMW 5系列在高速公路上。这是因为系统可以以高速降低转向灵敏度，并且从外部成因导向轮由平原引起的方向盘，例如在坚固的道路上驱动，并且对方向稳定性的影响也稍微略微。孔博士指出：“当你高速转动时，转向变得更简单，更平滑。”即使转向动作面临突然转向，系统动作仍然非常光滑。另外，通过原始转向动力伺服系统，转向扭矩将配合速度，以提供更多的功率以避免转向器的结果脚跟。无论速度为18：1，传统的转向系统的固定传动比为18：1，这意味着方向盘旋转18度，车轮旋转1度。 BMW主动转向系统的比率在一定范围内，从10：1到高速10：1到高速。也就是说，当方向盘旋转半炮塔（180度）时，如果车速低，则车轮旋转18度，如果车速高，则车轮仅小于9度。主动转向系统的控制组件耦合到发动机的电子部分，动态稳定控制系统（DSC）和两个横摆率传感器。根据这些系统提供的信息，它提供了最实时，理想的s脚步角度平均每秒100个计算速度。系统可以通过测量转向角来掌握驾驶员的意图。动态稳定控制系统可以根据旋转次数计算车速，并且横摆率传感器可以随时监测车辆垂直轴的稳定性。主动转向系统总是可以在理想的线路或偏离路线上看到新的5系列秋季的秋季。当发生特殊的紧急情况时，例如道奇，所有汽车都自然发生在过度现象中。可以在开始时感知主动转向系统并在毫秒内相应地调节转向角。也就是说，系统可以自动扭转转向系统以平衡车身不知道驾驶乘客不知道，从而提高驾驶安全性。如果主动转向系统本身不足以使车辆保持稳定的先进路线，则动态稳定控制系统将干预时间，减少马力或为单个轮子施加制动器。如果有任何控制软件冲突，我该怎么办？宝马工程师已经想到了这一点。在纯线控制转向系统中，转向由电子信号控制，方向盘和车轮之间没有直接的机械结构。配备有主动转向系统的新5Thrics是不同的，即使系统发生故障，仍然可以进行转向动作，但其转向角度不能是增量的SED或减少。由于软件障碍障碍导向错误是绝对不允许的，而Philips博士解释说明：“所有信息都以不同的方式分析在两台计算机上。只接受两种结果的结果。如果结果有矛盾，系统将存在矛盾自身封闭。“机械和电子设备已完成，制作BMW一家公司将第一家融合曲线灵活性和直接稳定在汽车中混合

责任编辑（杨宗桦）

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