飞机导航系统是怎么工作的,早期飞机主要依靠导航。在20世纪20年代开始开发仪器导航。平面上有一个简单的仪表，并且通过手动计算计算平面的位置。在20世纪30年代，出现无线电导航，首先使用的是中波四通道无线电信号和无线电罗盘。在20世纪40年代初，超短海浪开始开发超短波（见无线电控制着陆）。在20世纪50年代，惯性导航系统用于飞机导航。多普勒导航系统在20世纪50年代末出现。在20世纪60年代，远程无线电动兰车C导航系统开始达到2000公里。为了满足军事需求，还开发了塔康导航系统，伏宽度导航系统和超级A-Remote Omoya导航系统已达到10,000公里。 1963年，卫星导航在20世纪70年代之后开发了全球定位导航系统。
飞机导航系统的导航方法,可视定位视觉定位是通过驾驶员观察地面标志来确定飞机位置;该位置基于已知前段的位置和测量的导航参数计算;几何定位是在某些位置完全确定的导航点是基线，并且相对于这些导航点测量飞机的几何关系，最后设定飞机的绝对位置。如图2所示，几何定位确定飞行器相对于导航点的导航点的位置，从而设置飞机的位置线（即，一些几何参数，例如距离和可调节角度）。该飞机决定设置另一个位置线机智h尊重其他导航点的位置。两个位置线的交叉点是飞机的位置。如图3所示，飞机导航系统根据飞机位置和基于已知的导航参数计算平面的位置。例如，基于测量的真实空间速度和飞机，使用导航速度三角形在给定的风速和风向下进行垂直速度（参见飞行速度，仪器导航），并集成了地面速度时间已集成。条件 - 飞机在时间时的位置。数据：导航系统类别：1，仪器导航系统：通过人的简单仪器提供的简单仪器提供的数据ually计算各种导航参数。这些仪器是空间速度计，磁托盘，导航陀螺仪和高度。稍后，自动计算它以自动计算自动导频。各种简单的仪器也逐渐发展成了手势系统和大气数据计算机。 2.无线电导航系统：在地面无线电导航和飞机上使用无线电导航设备定位和指导飞机。 3，惯性导航系统：使用安装在惯性平台上，3个加速度计测量彼此垂直的三个方向的加速度，电脑将通过一次加速信号一次和次要点，并绘制飞机的速度和位移三个Directi可以连续地赋予飞机的空间位置。 4.组合导航系统：由上述导航系统构建的更完美的导航系统。参考资料来源：百度百科全书 - 飞机导航系统百度数百 - 组合导航系统
关于客机上的导航系统！,VOR /（DME）和NDB /（DME）信号传输器使用导航，当然只依赖于VOR和NDB，不能满足空区要求，因此它将使用表格和方向进行DME测距系统Vor的方向。确定其他导航点，并且这些点本身不存在，仅通过VOR的相对位置来确定方向。此外，惯性导航系统用于该平面。事实上，我不太明白为什么“惯性导航”，简而言之，该装置是使用惯性来确定飞机的位置。确定飞机的位置，所有导航都很好。根据VOR A提供的方向，该飞机使用惯性引用来确定其位置ND NDB，它可以确定路线并沿着路线飞行。在理论上无法设定一个职位飞行，但随​​着GPS系统的发展，目前的光通用飞机一直试图使用GPS飞往任何地方，但民用航空客机并不完美，因为GPS技术是不完美的不完美。没有什么可以使用GPS导航（不，没有大量），但现有的导航设备可以满足飞机的确切飞行需求。此外，您还表示有许多导航系统，实际上只有一组惯性导航系统，这是所有导航方法的基础，以及RNAV，IFR，VFR，ILS，所有这些都在IT导航上延伸方法，原理仍然是这种惯性导航系统（INS）

责任编辑（孙昌敏）

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