- 时间：2021-04-01 19:31 编辑：王辉 来源：蚂蚁资源 阅读：296
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船舶去澳大利亚怎么报告系统怎么操作,澳大利亚船舶报告系统（AUSREP）介绍该船已进入中国澳大利亚港口，普遍进入澳大利亚船舶报告系统的海域地区强制报告：12°00's / 110°00'e，09°50's / 139°40'e，12°00's / 155°00。澳大利亚海事搜索和救援中心（RCC）负责船舶报告系统的数据传输和接收处理。电子邮件：rccaus@amsa.gov.au;无线电话SSB频率：2182 kHz;数字选择性呼叫DSC频率：2187.5 kHz / 16 804.5 kHz; DSC岸上识别码（MMSI）：005030001;与Inmarsat C接触选择海岸地球站LES（如果您使用太平洋卫星，请选择212;如果使用印度洋卫星，请选择312），使用TH输入“SAC 1243”（AUSREP数据接收代码）E“特殊访问代码”通信模式。报告类型是：导航报告;航运报告;绕过报告;导航结束报告;特别报告。
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船舶上的主要系统有哪些,它分为管道系统（分为淡水系统，饮用水系统，热水系统，灰水系统，黑水系统，排水系统，燃料系统），电路系统，控制系统（转向系统，主机控制系统等），航空电子系统（卫星天线，电视，通风设备），救生系统等。
责任编辑（
王辉）
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- 船舶AIS自动识别系统怎么安装,一、AIS 船舶自动识别系统 船舶自动识别系统AIS（Automatic identification System)是一种船舶导航设备，通过AIS使用能增强船舶间避免碰撞的措施，能加强ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，能在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、航名等信息，达到改进海事通信的功能和提供一种船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识。 AIS采用船舶全球唯一编码体制，即MMSI码来作为识别手段。每一船舶从开始建造到船舶使用解体，给予一个全球唯一的MMSI码。 ASI技术标准规定：每分钟划分为2250个时间段。每个时间段可发布一条不长于256比特的信息，长于256比特的信息需要增加时间段。每条船舶会通过询问选择一个与他船不发生冲突的时间段和对应的时间段来发布本船的信息。1.1、主要功能 1.1.1、船舶避碰：安装AIS船台航行于长江口水域的船舶能自动识别和信息交流。 1.2.1、海事管理：对船舶航行的静态和动态信息进行连续的监视和管理。 1.2.3、增强VTS功能：AIS信息接入VTS系统，提高船舶的识别精度和信息量，延伸长江口船舶的交通管理范围。1.2、实施的意义 1.2.1、识别船舶； 1.2.2、帮助跟踪目标； 1.2.3、简化和促进信息交换； 1.2.4、为避免碰撞提供辅助信息； 1.2.5、减少口头的强制船舶报告1.3、建设AIS系统的意义 1.3.1、将减少VTS 和VHF-DSC建设的投资； 1.3.2、AIS的社会效益是避免船舶碰撞、减少人命和财产损失； 1.3.3、解决了船岸信息传输这个大难题，实现船岸 信息联网、船舶信息共享； 1.3.4、推动交通运输信息化工程。二、AIS 应用程序接口规范 AIS(Applicaiton Interface Specification)应用程序接口规范。编辑本段三、AIS 告警指示信号 AIS (Alarm Indication Signal) 告警指示信号，常见于电信设备上的红色指示信号。编辑本段四、AIS 简明受伤分级 AIS 简明受伤分级，是由美国医学协会一个专门委员会在70年代初期针对汽车安全性而制定的标准。五、会计信息系统 AIS (Accounting Information System) 会计信息系统是企事业单位获取重要经济信息的系统，这些信息连续，系统，全面，综合的反映和监督企业经营状况，并为管理、经营决策提供重要依据。
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- SASO安全认证 国际符合性认证计划（ ICCP）是由沙特阿拉伯标准组织（SASO）自1995年起率先执行的一项对规定产品进行包含符合性评定、装船前验货及认证的综合计划，以保证进口的商品出运前能全面符合沙特的产品标准。而从2003年3月17日起，科威特的工业管理局（PAI）已开始实施ICCP计划，大部分的家用电器、音响产品和照明产品都在ICCP的范围内。另外，阿联酋亦于2003年5月31日起开始执行ICCP计划。 ICCP计划为出口商或制造商获得CoC证书提供了三种途径，客户可根据自己产品的性质，符合标准的程度，以及出货的频繁程度选择最适宜的方式。CoC证书由SASO授权的SASO Country Office(SCO)或由PAI授权的PAI Country Office(PCO)办理签发。 途径 1：装船前达标验证 此方式最适于发货非常少的出口商或制造商。每次出货前需申请装船前的验货 （ PSI）以及装船前的测试（PST）。两者都合格了就可获得CoC证书。 途径 2：登记及装船前验货 此方式适于绝大数客户，它的优势在于每次的装船验货（ PSI）虽然是必须的，但每批货无须再作装船前测试（PST）。客户通过提交达标申明，并提供符合进口国及相关国际或国内标准的测试报告，并申明产品已满足进口国的基本要求和国家差异，就可获得登记资格证书Statement for Registration (SfR)。 途径 3：形式认可证 这种方式既能节省每次出货前的验货费或测试费，简化重复的申请程序，又能保证交货时间，故为一部分出货较频繁或规模较大，注重质量及信誉的大公司所青睐。出口商或制造商的产品只有完全符合进出口国强制标准才能获得 Statement for Licence(SfL)证书。该证书有效期为一年，到期前需提交更新厂检报告及缴纳年费并经RLC审核后即可续期。获得SfL证书的产品不再需要每批货都作发货前验货（PSI），而减为一年为数极少的几次抽验（一般2-3次/年，根据产品状况而定）。 途径 1和2装船前的验货费用计算方式： 1、FOB在US ,000以下免验货费 2、FOB在US ,001-60,000 船检费用为： US 0 3、FOB在US ,001-200,000 船检费用为： FOB的0.5% 4、FOB在US 0,001-1,000,000 船检费用为： US ,000+(FOB-US 0,000)X0.4% 5、FOB在US ,000,001以上 船检费用为： US ,200+(FOB-US ,000,000)X0.15%
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- VTS报告：驶入或驶离VTS管理区域时需报告船名、呼号、国籍、船舶类型、上一港、下一港航行计划报告：进港或离港时报告船名、呼号、国籍、船舶类型、船舶总长、总（净）吨、抵/离港最大吃水、上一港、下一港靠/离泊：靠泊完毕或离泊时报告船名、泊位、下一港。（外籍船或跑外的由引水报告）移泊报告：移泊时报告船名、预抵泊位或锚位抛锚报告：抛锚时报告抛锚时间、锚泊船位定点报告：到达VTS指定的灯塔、灯船等时报告船名、呼号、动态紧急情况报告：发生过发现交通事故、污染事故或其他紧急事故时报告船名、位置、紧急情况以及交管要求的其他信息。异常情况报告：发现助航标志异常，有碍航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况报告船名、位置、异常情况及交管要求的其他信息。无论何种报告，一般船名、呼号是必报的。
- 2021-04-01 19:33:13
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