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- dafvzzz9
- 这个可太多了。我想起多少说多少吧……飞机通信设备：高频通信系统、甚高频通信系统、选呼系统……嗯~还有导航和雷达设备：比如IRS、GPS、无线电测角系统、无线电测距差系统、雷达设备（航行雷达、气象雷达、二次雷达等等）、仪表着陆系统ILS、微波着陆系统MLS、DME测距系统、GPWS近地警报系统……仪表里面很多，最多~：比如角同位指示系统、角随动系统、远读陀螺、efis、高度表、升降速度表、空速表、马赫数表（一般在空速表中）、迎角信号装置、大气数据系统、全静压系统、加速度表，这些是高度速度的。航向的有：磁罗盘、陀螺半罗盘、分感应式和磁条式的陀螺磁罗盘。ADF（接收ndb信号的无方向信标台）、VOR（接收全向信标台信号）、HSI（水平状态指示器）等仪表。飞机飞行姿态的还有：转弯侧滑仪、地平仪、姿态指引仪、当然角速度传感器也是一个。嗯~惯导733在用，一般都gps了，不过也应该算一个。就是惯性基准导航系统IRS和全球卫星定位定时系统GPS。还有就是重要的发动机仪表：温度表啦、转速表啦、油量表啦、指位表、进气压力表、燃油流量表、推力表、振动指数表、EGT排气温度表、不说了，发动机仪表太多了。剩下一些辅助的：比如管道压力表，活门开度表、时钟、飞行记录器（语音一个、数据一个）、警告系统、灯光系统、断路器板……打字累了，不说啦~哈哈，我是边想驾驶舱边说的~厨房那些、应急那些还没说呢。起落架舱还很多、APU还有、FMC、FCC~没头儿~哈哈
- 2022-01-04 15:56:49
- aa
- 空中娱乐系统（IFE）海上监控系统作为欧洲领先的全球主要制造商，Teritz解决方案涵盖各种型号和任务：海监控，空降预警，空降楼层监控，搜索和救援（SAR）和空气加油。完整的海军安全解决方案Tremez可以响应与客户和空域安全相关的所有请求，从空中交通管制，监控通信系统到导航和地雷达解决方案Tailz导航系统与国际标准完全兼容，包括基于地面和卫星解决方案：着陆系统（仪器着陆系统，微波落地系统）;路线导航（VOR，DVOR，DME）;战术导航系统（泰切），卫星导航系统（DGPS）和陆基增强系统。机场解决方案制定了在机场地区提高机场效率和安全的必要工具。通过改善和打开其系统结构，我允许任命性系统，Tetrez不断满足客户的要求。通过溪流（地面流量增强和自动化支持），Tyrez为机场地面和车辆提供模块化可升级系统。流可以用作独立系统或集成在整个空中交通管制系统（ATC）内。随着TECOS（终端协调系统），Teritz为塔架和天花板控制提供了飞行数据处理系统，为终端区域和机场地带提供了综合规划和管理工具。
- 2022-01-04 15:55:40
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- 这是什么飞机,“猎迷”预警机 “猎迷”系列最初是英国原霍克·西德利公司（现已并入英国宇航公司）研制的一种岸基反潜机，用以取代“沙克尔顿”（Shackleton）MR．Mk2反潜侦察机。该机采用“慧星”4C民航机的机体，缩短了机身，并在下部加装了一个吊篮式非增压舱，可装载作战设备和武器，4台涡扇发动机两两并列安装在机翼根部，外侧两台装有反推力装置，加装了电子支援和磁异探测设备。 根据1971年马可尼·埃里奥特航空电子系统公司研制的调频间歇连续波雷达地面试验结果，英国国防部在1973年决定进一步改进这种雷达，并将它发展成一种新型远程机载雷达，装在“猎迷”飞机上，型号为AEW．Mk3，1980年7月16日首次试飞。该机不带执行作战任务的电子设备，只在雷达天线罩内携带模拟天线的配重，用于气动力和结构试飞。 1982年 3月首架生产型猎迷预警机上天后，经英国皇家空军两年约1000多小时试飞，结论是“不符合要求”。直至1985年猎迷预警机迟迟不能服役，主要技术问题是雷达系统。该雷达采用脉冲多普勒体制，但重复频率过低（2kC），信号处理过于简单，天线副瓣大。因此对大量海上钻井平台固定目标和高速汽车无法处理，出现很多虚警。另外，雷达发射机可靠性太低，行波管常打火烧坏电路，一次打火引起的电路烧毁需5小时才能修复，平均故障间隔仅17小时。系统工作如此不可靠，军方无法接受。经改进又于1986年9月试飞，效果仍不理想，于是英国防部决定在世界范围进行国际招标。同年12月，猎迷预警机与E-3预警机竞标失败而下马，英国防部订购7架“E－3A”作为替代。 然而，英研制猎迷预警机走过了一个全过程，成功的经验和失败的教训都很宝贵，对各国发展预警机都有重要参考价值。马可尼公司仍坚持不断改进，已研制出新的ARGUS-2000预警系统。 猎迷预警机同E-3等其他预警机的最大区别是不采用支架在机身上的旋转天线罩，而是采用安装在机头和机尾的一对雷达天线，共用一部发射机，由波导开关控制交替接通，以完成360°全方位的目标搜索。以具有下视能力的脉冲多普勒雷达为核心，来自雷达与其它电子设备的信息全部通过数据处理系统结合为一个整体。当“猎迷” AEW．MK3在6000～9000米高度值勤时，能以不同雷达工作方式有效地探测半径300～500公里内的低空目标或湖上舰艇。 猎迷AEW．MK3机翼基本与猎迷反潜机相同，但翼尖处加装了电子对抗舱，并将左翼副油箱改为气象雷达舱。机身以“猎迷”MR·Mk1反潜机为基础改装。为装尾部雷达罩，机身自后增压框以后改为上翘尾罩，将立尾、平尾、尾部雷达罩置于较高位置。垂尾加高O.91米，平尾增大了展长。取消了MR．Mk1上的武器舱，改为机身油箱。 机翼根部装4台RB168-20O“斯贝” MK-20涡扇发动机，单台最大推力54千牛（5506千克）。两台外侧发动机有反推力装置。乘员10名。机载设备包括搜索雷达、敌我识别器、电子对抗设备、通讯系统、导航和导引系统、数据显示与控制台等分系统，各分系统通过由40多台微处理机及一台中心算机构成的数据处理系统结合为一个整体。 尺寸数据 翼展35.08米，机长41.97米，机高10.67米，机翼面积197平方米 重量数据 空载：39010千克 最大起飞重量87090千克 最大载荷：6124千克 性能数据 最大平飞速度925公里/小时，巡航速度740公里／小时，实用升限12800米，航程5000公里，转场航程，9300千米，执勤持续时间大于10小时
- 2022-01-04 15:55:40
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