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- 郭大帅
- 地铁是我国大型城市公共交通的关键发展方向，可靠的电源是地铁安全运行的重要保证。强大的地铁电源变电站的自动化系统也是确保电源质量的基础。地铁电源变电站的主要设备，操作模式和管理模型与大型电网电站具有一定的差异，从而导致自动化系统的功能差异。 1.一个系统地铁电源变电站主要是根据功能划分的四种类型：主移位发电站，牵引变电站，降压变电站和后续变电站。 110kV电压电压下降的主换档为35 kV，供应牵引变电站的电源和降压变电站（电压电平仅是参考值，而导入的第一设备可能略有不同，以下）;牵引变电站是35kV交流电动变压器，整流器转换为DC 1500V / 750V，提供联系网络/接触轨;降压变电站是35kV电网电压降至400V的电源和照明电源，提供电台的电源和照明功率，以及变电站的电源;非变压器它是降压变电站400V侧的地理延伸，这是远离降压变电站的地铁设备。主变电站，防高变电站，其他变电站与变电站和电厂交换A.ND其他变电站，无论是电线还是操作模式都类似于普通变电站，只有直流牵引变电站就是地铁电源系统的独特。地铁变电站自动化系统的许多独特情况也与直流牵引变电站有关。 2.系统功能变电站自动化系统的功能基于系统，在IEC61850-5：2003中综合阐述。IEC61850-5系统的功能逻辑上分为三个级别的变电站层，间隔层和过程层（如自检，时钟同步），系统配置或维护（如测试，配置参数），运行或控制功能（如遥控器），本地过程自动化（如数据采集，RE奠定保护），分布式自动化支持功能（如互锁，同一时期）和分布式过程自动化（如序列，电压无功控制）总共6个类别。传统的变电站自动化系统是指数据采集和处理（SCADA）系统的子站部分（不包括继电器保护和其他功能），或称为远程终端设备。飞机终端可以被视为现代变电站自动化系统的一部分。明确定义了2002年颁布的国家标准“GB / T13729-2002远程终端设备”。铁路行业标准“TB / T2831-1997电气铁路牵引电源机械系统”的技术条件基于参考GB / T13729-1992，以及系统乐趣CTION为行业应用做出了更具体的要求。地铁变电站自动化系统的功能不仅符合高速终端设备相关的上述两个标准，还可以尽快到即将到来的IEC61850，有机，无缝集成继电器保护，故障记录等功能，无缝进入自动化系统进入。下面将探讨几种具有典型特征的自动化系统的基本功能。 2.1遥控功能“电气铁路牵引电源交通系统技术条件”提出的功能要求包括6项：遥控器，远程，遥测，打印，接口和自检。提醒，遥测，印刷，界面和SELF测试要求基本上与GB / T13729-2002一致。遥控功能使其更具内涵。地铁变电站自动化系统的遥控功能分为单个控制和程序控制，根据受控对象的数量。单个控制是指对单个对象的控制，即所提到的基本遥控功能;程序控制是多个对象的程序控制。单一控制，转换器的概念对地铁变电站是独一无二的，无论是单一控制还是程序控制，其内涵包括控制和相关的互锁2部分。单控制的互锁功能通常由受控间隔装置完成。例如，捆绑通过安装在DC开关柜中的保护测量单元实现G牵引变电站DC馈电线开关。在关闭退出继电器之前，必须执行一系列互锁逻辑：首先检查交换机是否处于适当位置，无论是手都在运行;然后检查是否有闭合锁定信号;最后进行线路测试，确认没有短路可以关闭。如果受控间隔装置没有互锁，则可以完成变电站层的通信控制器。根据操作对象和互锁关系分为两个级别的程序控制功能：（1）操作对象和互锁关系处于相同的变电站，称为站程序控制。例如，放弃功率 - 关闭/恢复可预测电站的电力变压器需要相邻多断路器的操作。站程序控制通常由变电站层的通信控制器完成。 （2）操作对象或互锁关系涉及多个变电站，称为支架程序控制。例如，接触网络/接触轨的输出需要多个DC断路器的操作和多个牵引变电站的分段隔离切换。站程序控制功能可以通过特定变电站的通信控制器或运行控制中心（OCC）电学调谐主站来完成。前者需要将邻近站纳入收集和监控范围，添加硬件投资，但可以从电力运行中脱离;后者只能通过OCC电力运作，过高依赖，不利于紧急协议。因此，以前的解决方案更为理想。值得一提的是，程序不是多个单一控制的简单组合，因为多个对象之间可能存在复杂的互锁或锁存关系。单个控件仅在受控对象和其他非受控对象之间互锁逻辑关系。在IEC61850-5中，单控制属于控制和分布式互锁功能的组合，并且该程序是分布式续集和分布式互锁功能的组合。 2.2网络通信功能GB / T13729-2002有些选项有B.Zen提出，网络通信功能也应该是地铁变电站自动化系统的基本功能要求，而不是可选功能。原因如下：（1）GB / T13729-2002仅是远程终端设备的标准，而地铁变电站自动化系统不仅包括远程终端设备的功能。网络通信功能是现代功率变电站自动化系统的基本特征之一，区分传统的RTU（远程终端设备）。 （2）网络通信是未来变电站自动化系统的发展方向。在IEC61850中，网络通信从根本上讲，整个IEC61850意识形态的核心和基础。在IEC的分类中61850-5，网络通信不再是一个单独的功能，因为它是所有功能的基础。 （3）在地铁变电站自动化系统中的大量应用中获得了网络通信。如果在本世纪实施的上海，广州地铁，地铁（或轻轨）地铁（或轻轨），也具有网络通信的函数，无需异常。事实上，地铁的变电站自动化系统不仅是网络通信功能，而且还有一个在同一站店中的通信硬件和软件协议的五花。这与大型电网电厂有很大差异，因为大型电网电站自动化系统的网络通信已统一到IEC60870-5-103标准，地铁变电站的网络通信（尤其是牵引变电站）自动化系统间隔设备不是统一的，因为许多原因是均匀的。在通信网络不能在短时间内统一的前提下，地铁变电站自动化系统支持各种通信硬件和网络协议。从长远来看，地铁变电站自动化系统的通信网络也必须统一到IEC61850。 2.3继电器保护功能继电器保护装置与驱动终端设备相同，是现代变电站自动化系统的核心装置。自IEC60870-5-103出生以来，这两者是有机整体，而不是2个孤立的子系统。对于地铁领域电源，除了牵引变电站之外，其他类型的变电站（如主要变电站，降压变电站）的继电器保护功能与大电网交替发电厂的继电器保护功能相同。牵引变电站使用直流送料器使其继电器保护功能具有显着差异。目前，没有完整描述直流牵引变电站的继电器保护功能，作者认为，以下功能应配备对外国保护设备的研究：（1）所有直流断路器必须安装大型电流跳闸保护; （2）DC进料器主要受DI / DT和ΔI保护，定时限制溢出保护，IMAX保护等保护保护类型是备用保护，必须具有自动重新旋转的功能，并且还需要双边电源。功能与跳线站断路器; （3）直流线路必须具有逆流保护; （4）框架保护。可以根据实际需求选择其他保护功能。
- 2021-08-30 15:06:10
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- 主要包括城市轨道交通供电系统（主变电站，牵引变电站系统，可变分配系统），联系网络电源系统，城市轨道交通系统（信号机系统，互锁设备系统），城市轨道交通系统。电源系统是电气系统之一。
- 2021-08-30 15:04:29
- 尖叫的奶牛
- 地铁是怎样供电,地铁一般是用直流供电系统，有轨道中间的第三轨供电，列车有装置有供电轨连接。每隔一段距离设置一个变电所，将交流电转换为直流电。
- 2021-08-30 15:04:29
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