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- 蓄电池火线（A线或30号线） 也就是图中最上面的bat+ 30 与蓄电池的正极直接毗连，不受焚烧开关控制，不论车辆在行驶、照旧停放该线上的用电装备均可随时投入工作。从蓄电池正极引出纵贯熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起念头火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。 2 焚烧仪表指示灯线（IGN线或15号线） 也就是图中最上面的 ign1 该线受焚烧开关控制，只有在焚烧开关打开后，接在该线上的用电装备才可投入工作、是一条专供用小功率用电装备的电源线。焚烧开关在ON（工作）和STA（起动）挡才有电的电线，必需有汽车钥匙才能接通焚烧系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。 3.。BCM （车身控制模块）有关其资料可以在网上查找。4。图中最下面的那条线31是地线，接地搭铁的。回流到蓄电池负极。5.。燃油继电器(由图中可以知道，燃油继电器的工作：只有当bcm接通电源，而且bcm 给燃油继电器的线圈供电，是燃油继电器的线圈产生磁场，将30-87之间的开关给吸附下来）ckp 传感器由图片和英文字母可知是曲轴位置传感器，这个传感器是由一个永久磁体，外面绕着线圈构成的。当信号转子旋转的时候，它就会产生电压信号，传输给bcm模块。弄明白了这幅图的元部件，就可以根据电流走向分析它的工作原理了。其工作原理大致是这样的：电源给bcm 供电，就会通过控制燃油泵继电器的电路，使30-87线导通，然后使一次电流导通，一次电流就是蓄电池流出来的电，通过点火线圈的初级绕组后，在点火线圈的初级绕组中保留着，当燃油继电器断开时，点火线圈就会释放出次级绕组产生的电，次级绕组产生的电叫高压电，用于火花塞点火，其电流方向刚好与一次电流的方向相反，（图中的点火系统就是点火线圈的部件，1.4.2.3.就是各缸的点火次序）。另一方面，bcm接收从ckp 传感器传输来的电信号。。。。真的很辛苦给你一字一句的打，你的明白，该赏几分吧，呵呵
- 2021-05-18 00:02:30
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- 点火系统的基本功能是依据发动机的工作顺序适时的向发动机提供强烈的高压火花。点火系统的功能体现在点火的时机和产生点火火花的强度。要实现摩托车上的12V低压直流电转化为可以产生足够强度火花的高压电，只有采用变压器通过次级线圈和初级线圈的较大比值来产生高压电。点火系统一般由控制初级线圈通断的开关、产生高压电的点火线圈和将高压电变成点火火花的火花塞构成。系统的蓄电池提供12V的电源，通过断电开关接通和切断初级线圈中的电流，这样在次级线圈中就会产生高达上万伏的高压电。当断电开关闭合时初级线圈中有电流通过并且电流值随着闭合时间的增长而不断的提高，当开关突然打开时由于电磁感应在次级线圈中便产生足够的电压并将该电压加到火花塞上使其产生火花点燃混合气。 二． 点火系统基本参数 1． 闭合角。点火系统中初级线圈电流的大小决定了点火系统的能量的高低，直接影响着发动机性能的发挥。初级电流的大小是由初级线圈的接通时间决定的，因此初级电路的接通时间便成为点火控制的一个重要的指标。当初级线圈接通时间越长线圈电流越大开关断开时在次级线圈上产生的感应电动势越高，点火的能量也就越强混合气越容易点燃；但电流过大会造成点火线圈过热和电源负荷的增加。因此，科学的控制初级线圈电路的接通时间成为点火控制的主要内容之一。由于在传统触点控制点火系统中，初级点火线圈电路中的开关为分电器机械触点，初级电路中的电流大小是通过触点闭合时间对应的分电器轴转角即闭合角来控制的，因此通常用闭合角来表示初级线圈电路的接通时间。为了使发动机在每一工况下点火系统都能产生一定强度的高压火花，要求初级线圈在开关断开是的电流具有稳定的值。而决定初级线圈中电流大小的因素主要是线圈通电时间和发动机系统电压。因此要求初级线圈电路接通时间能随电源电压的变化而变化，当电源电压降低是增加通电时间；当电源电压升高时能够缩短通电时间。对于闭合角控制来说，就是要求其值不但能够随着电源电压的变化而变化，而且要随着发动机转速的变化而变化。因为在对应同样的时间，发动机转速越高，分电器转过的角度越大，闭合角也越大；反之则然。 2． 点火提前角。点火时刻是点火系统控制的最重要的要素，因为点火时刻决定了 高压点火产生的时刻与发动机工作过程之间的配合关系。为了提高发动机的燃烧效率，提高其动力性、经济性及获得较低的排放污染，要求在发动机压缩行程进行到上止点前一定的曲轴转角处切断点火线圈初级线圈中的电流开始点火。这样对于理论意义上的点火时刻来说就是提前了一个曲轴转角，这个提前的角度就是点火提前脚。发动机工作中，对应不同的工况都有一个使其燃烧过程进行得最佳的点火时刻，这样的时刻用点火提前角表示即为最佳点火提前角。在正常情况下，发动机工作的最佳点火提前角与发动机的转速和负荷关系密切。 三． 点火系统的种类与特点 由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。 1． 传统机械式触点点火系统：传统的点火系统其点火时刻和初级线圈电流的控制是由机械传动的断电器触点来完成的。由发动机凸轮轴驱动的分电器轴控制着断电器触点的张开、闭合的角度和时刻与发动机工作行程的关系。为了使点火提前角能随发动机转速和负荷的变化自动调节，在分电器上装有离心式机械提前装置和真空式提前装置来感知发动机的转速和负荷的变化。机械式点火系统最大的缺点是因为断电器与驱动凸轮之间机械联动因此闭合角不能变化，而闭合时间和发动机转速的变化有很大的关系，当发动机转速升高时触点闭合时间缩短，初级线圈电流减小点火能量降低；当发动机转速降低时闭合时间又过长，造成线圈中电流过大容易损坏。这是机械触点点火系统无法克服的缺点。 2． 无触点电子点火系统：为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。 3． 微机控制式电子点火系统：为了提高点火系统的调整精度和各种工况的适应性，在电子点火系统的基础上，采用了微机控制。系统的特点是：不但没有分电器，而且在提前角的控制方面也没有离心提前装置和真空提前装置。从初级线圈电流的接通时间到点火时刻全部采用微机进行控制。其工作原理如下：微机系统通过传感器检测发动机的转速和负荷的大小，由此查阅存在内部存储器中的最佳控制参数，从而获得这一工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级电路的最佳闭
- 2021-05-18 00:00:49
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- 谁能提供大部分汽车点火系统电路图和检测方法的网址,汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火电子组件、点火感应器(信号发生器)以及连接导线等。在故障检查时应注意以下几点。 a.发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。 b.检查点火系统电路故障，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻档来进行检查判断。 c.进行高压试火，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是:将高压导线插人一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁，从火花塞电极间隙观察是否跳火。 d.在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。 e.拆卸蓄电池之前，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已断开，才能进行拆卸。 f.安装蓄电池，一定要辨清正负极。负极搭铁，千万不能接错;蓄电池接线柱与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏用电设备。 在检查点火信号发生器、曲轴位置传感器时应注意以下几点。 a.对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉人其内;在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。 b.对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。 c.在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过5s, d.在检查维修霍尔效应式电子点火系统时，可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意:①进行全体检查和维修之前，应切断电源，再按要求进行。②当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于16V。当电压达到16V时，接通时间不允许超过1min.③效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源。④点火线圈负接线柱不允许与电容相连。⑤任何条件下，只允许使用阻值为1kfl的分火头，防止电磁干扰的1M阻尼电阻缆不得用其它代替，火花塞插头电阻值应在1-5kfL。
- 2021-05-18 00:00:49
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