电喷发动机的组成和工作原理,电动喷射车点火系统的工作原理引入了1957年的电子控制气体注油系统，称为电喷雾，称为电动喷雾。电子喷涂技术是发动机，在整个运输过程中创造了新的时代。最初开发到数字电子喷雾的模拟电子喷涂。其基本原理是微计算机（ECU）基于来自各种传感器的信号，并通过分析计算，判断来精确地控制和选择最佳点火和燃料喷射时间和燃料喷射量。电子控制汽油燃料喷射注射的优点是：首先，可以根据具体目标实现最精确的燃料优化，所有工作条件都可以最佳匹配;实现闭合控制，防止注射密度注射量。在汽油发动机中，圆柱体中的易燃混合物被电火花点燃。在汽车发动机点火系统中，点火线圈是直方体，该强化构件在点火发动机缸空气和燃料混合物中提供点火能量。基于电磁感应原理，通过关闭和打开点火线圈的主电路，电流在初级电路中增加，然后突然减少，从而在次级中产生点火火花插头所需的高电压。点火线圈可以被认为是一种特殊的脉冲变压器，将10-12V的低电压转换为25,000V或更高的电压。为此，将火花塞安装在汽油发动机的气缸头上，火花塞头延伸到燃烧室中。能够在根据规定时间的火花塞电极之间产生电火花的所有设备被称为点火系统，并且点火系统通常由电池，GE组成排气器，换挡器，点火线圈，火花塞。用于早期机械接触断路器（即，铂火点）和机械高压分布盖点火的非分配器晶体管点火。和后来的双火花线圈。它属于微计算机控制点火系统，其主要由以下组件，监视传感器，处理信号和指令的微处理器（ECU），点火线圈等响应于微计算机指令的点火器。微电脑控制点火系统不再配置，点火提前角度由微计算机控制控制，使得发动机可以在各种情况下进行最佳地调节，因此点火进入发动机即可进入刚刚爆震。范围。微电脑控制点火系统具有小的能量损失，良好的高速性能，较少的电磁干扰，并且具有更多优点和许多Ig提前准确性，目前在中高端汽车中有更多的应用。点火用于同时点燃，并且点火指的是两个气缸使用点火线圈，即，一个点火线圈具有两个高压输出。点火系统由多个部件组成：微处理器（ECU），点火线圈，电子驱动模块，高压点火线，火花塞如图所示:(注意：由于NOBS的示意图，此图片仅参考）传感器2.电子控制单元3点火器（电子驱动模块）。4.点火开关5.12V电池6。点火线圈7.火花塞8.初级线圈9.辅助线圈在下面解释每个组件的特性和工作原理：1。单体（ECU）所谓的计算机，负责车辆和发动机监控的驾驶计算机，ECU - 电子控制单元 - 电子控制单元。它由三个部分组成：输入信号传感器，选择RONIC控制单元（ECU）和点火执行器。也就是说，我们所谓的ECU由一些主要传感器制造：例如发动机速度，冷却水温，进气温度，节流阀位置，氧传感器，进气压力......等信号执行ECU的单位。创建校正以实现高精度的空燃比和最佳控制。除了根据不同的驾驶条件提供适当的油，ECU还必须负责控制各种电子设备，例如空调系统，冷却系统和自检系统。对于车辆，ECU等于人体，大脑负责接收各种信号，并且在区分内置基础之后，控制各种系统以保持车辆的正常驱动。ECU根据预先设计的程序计算各种传感器发送的信息。亲Cessing，EC被处理，并且每个参数限于允许的电压电平，然后发送相关致动器以执行各种预定控制功能。微处理器根据数据输入数据和存储在地图中的数据来计算喷射时间，喷射器，喷射器和燃料喷射定时。并将这些参数转换为随机运行而变化的电源。发动机速度，负载是基于的，并且动作命令被传递到喷射器，供油泵等，使每个气缸具有最合适的喷射器，燃料喷射速率和喷射器，保证每个气缸最佳燃烧。由于发动机的工作是高速，需要高计算精度，快速处理速度，ECU的性能应开发发动机技术的发展，微处理器的内存越来越强大，信息处理能力越来越强大。这个信号是放到电子点火控制器。在放大大功率晶体管前电路之后，塑料处理过程控制高能干火点线圈的初级充电和放电过程。当电源管接通时，点火线圈也接通，点火线圈存储器，当信号导致控制器电源管时，点火线圈是打开的，并且在线圈次级级诱导瞬态高压。来自微控制器的控制信号由点火中的功率三极管的驱动放大。（注意：我还没有拆除通道通过的ECU，一些汽车正在使用电源模块或DAL Thinton，或直接点火电子控制单元微控制器是核心，并由诸如电源的功能模块组成供应，输入信号整形，驱动放大电路和通信电路。）无论使用哪种方法，原理都是相同的。这是一个功率控制主电路。点火控制：包装点火顺序控制，点火正时控制和点火能量控制。点火系统应按照发动机的操作顺序点燃，即点火的顺序应与发动机的操作一致，否则不可能点，发动机不能正常工作。点火正时控制的目的是使发动机功率输出，低燃料消耗，低爆轰和排放，点火系统必须在最有利的时间内点燃，并且需要在上述目标之间受到损害。点火正时用于指示从火花塞转动从火花塞的曲轴的角度开始于活塞延伸到压缩行程的时间。在不同条件下发动机的最佳点火前进角是不同的。在由微型计算机控制的点火系统中，根据的发动机操作条件计算发动机速度，负载和最佳点火正时的信号，并且通过微控制器输出控制信号，从而关闭电力三极管，主电路断电。从而控制。点火线圈在汽车发动机点火系统中，点火线圈是一种强化部件，该固定部件在点火发动机缸空气和燃料混合物中提供点火能量。基于电磁感应原理，通过关闭和打开点火线圈的主电路，电流在初级电路中增加，然后突然减少，从而在次级中产生点火火花插头所需的高电压。点火线圈可以被认为是一种特殊的脉冲变压器，将10-12V的低电压转换为25,000V或更高的电压。主要是通过初级线圈绕组的电流存储。当初级线圈绕组电流突然切割时（由电源晶体管断开电路接地端），磁场衰减，次级线圈绕组产生感应电动势，电感电动势的电压足以排出火花塞，我们称之为电感放电点火。（数字）。还存在电容器放电点火系统，其通常被称为CDI点火。我们的莲河汽车用于封闭的磁路固定点火线圈，主要是由于低压线圈绕组，高压线绕组，以及二次高压阻尼电阻，双电路输出，块磁路芯，外壳和固体填料。形状结构如图所示）。3，点火线圈的另一个部件 - 高压线。高压线对是将高压电流从高压线圈携带到火花塞的任务。高压线实际上是一个非常简单的绝缘电线，以及高强度绝缘体他是最常见的金属线的外部强度是。其最重要的质量指标可在高温低温下具有良好的绝缘强度。它经过非常小的，内部的金属线非常低;无源电压高（15000V-40000V），因此绝缘材料的绝缘非常高。其主要问题是减少绝缘材料的加固下降。一组优异的高压线必须具有至少最小电流损耗和由高压电气传输过程产生的电磁干扰。因此，高压点火线被设计为电阻值，并且在电路中调用该电阻器。电阻的尺寸不同于各种不同的高压输出系统，以及有些人只有几百欧姆，有些已经达到10k.Of课程，使用阻尼器电阻的高压线仅在电动喷雾上使用汽车。以前的铂金汽车点火系统碳水化合物车辆不需要这个。
汽车电喷系统由哪几个部分组成,电喷雾系统中的喷射器喷射器是汽油电动喷射装置的非常关节部分，控制最终注入燃料，如果出现问题，发动机的工作将无法正常工作或立即停止工作。如果注射器安装在原油磁铁的位置，则它与油门结合。该表格称为单点电子控制的燃油喷射。其优点是成本简单，并且缺点是由于距离喷射点和汽缸距离的距离。当燃料分布不均匀时，它不均匀，燃料容易被粘附到进气管壁上。如果喷射器安装在每个汽缸的进气管上，则该形式被称为多点电控制燃料喷射装置，其是当前大多数汽油电气进气发动机的形式。其优点是，每个气缸都有自己的喷射器，并且喷射器尽可能靠近考虑，避免单点电子控制燃料喷射的缺点，缺点是成本是高度维护复杂的。目前，大多数汽车发动机使用多点电动喷涂形式，并且预算型汽车的小部分是单点电泳的形式。如果老式的发动机改性是电动势，则使用单点电动势。一般汽车电动汽油喷射装置有三个部分：供油部分，空气供应和控制部分。其中，供油部分由罐，汽油泵，汽油滤波器，压力调节器和燃料喷射组成，汽油泵从燃料箱中提取汽油以过滤杂质，并加压汽油压力高于压力调节器。进气歧管的负压通过油管送到每个汽缸的喷射器。注射器对应于开关控制开关的一部分是ECU（电子控制单元）。喷射器由电磁线圈控制，而电磁线圈电流的放电由ECU控制。ECU根据来自传感器的信号反馈处理，并且电信号被传递到喷射器，该喷射器确定喷射器的时间和可注射汽油的时间被称为注射器的“脉冲宽度”。在喷射器电磁线圈通电之后，产生磁场。柱塞在磁场中吸入，弹簧被吸收，阀体离开阀座，汽油在压力下从喷嘴端口喷射;当电磁线被破坏时，磁场消失在弹簧力的作用下柱塞移动，阀体关闭喷嘴开口，汽油不会去。阀体分为两种类型的球阀a在结构中的Nd针阀。为了确保燃料的准确性，球阀或针阀和阀座需要高处理精度，并且阀体的升力小，仅为0.1毫米。由于压力调节器作用，喷射器前部是高压油通道，后部是进气歧管的低压，压力差形成负压，以确保燃料形成雾喷射到进气中的雾喷射。尽管组播燃料喷射系统具有喷射器，但是喷射器的喷射量由脉冲宽度确定，即，注射器的量取决于喷射器打开时间。然而，特定于不同的燃料喷射形式，并非全部，存在一般的多点燃料喷射系统（MPI）和序列燃料喷射系统（SFI）。在MPI系统中，将喷射器分成几组，同时打开同一组的喷射器。例如，一个4圆柱形ER喷射器被划分Intotwo组，每个2个喷射器都投入了两组喷射器，并且发动机曲轴每转有一组喷射器。该系统的喷射器并行，并且ECU仅发送所有注射器在同一组中，并在同一时间打开和关闭。该程序很简单，电子线路被简化，但发动机不同。条件缺乏随机变化，进气歧管中的油气和气体。入射器在SFI系统中直接连接到ECU，这可以准确地控制喷射器在进气门打开之前打开，并且可以使用喷射器来瞬间调节混合物。特征以适应不同工作条件的变化。因此，SFI是最准确和最理想的方式多点电气控制燃油喷射系统，以及许多汽车发动机目前使用这种方法。
电喷发动机由哪些系统组成,供油系统...电源系统...机械系统

责任编辑（加藤里保菜）

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