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斯巴鲁翼豹STI 日版 美版!!! EVO,美国版本的STI模型使用与日本STI不同的EJ207引擎，它使用更大的交换机2.5L。除了500毫升的差异外，还有一个中央缸结构，以及EJ207使用的全开放式水通道设计，具有热感，但隧道的滚动不是一件好事，因为气缸套是强度缺乏;美国版的EJ257是半开放式水路设计，虽然气缸很薄，但水路中存在一个支点，因此更有利地有更有利的，并且不考虑EVO全名刺塞进化。经过十多年的发展，经过一代进步，现在有三菱最着名的品牌之一。三菱电机已开发出两个新的系统套件，将配备新的第十位EVOS在此秋季下降。S-AWC（超级全轮控制系统）是一个非常先进的车辆动态控制控制每个车轮的驱动扭矩的系统。双离合器SST（SportshiftTransmission：Sports Shift System）是一种手动变速器，允许驾驶员在移动时，没有控制离合器的麻烦，使得偏移更加平滑。“S-AWC系统机械结构”继续该公司的产品开发概念，不仅要为司机提供更优异的操纵性能，还要确保驾驶员具有更强大的安全性。双离合器SST和S-AWC系统将为司机提供更直接的驾驶体验。它们可以非常有效地基于道路状况输出功率，并通过“智能”读取和反馈司机的热带意图，以确保出色的车辆控制效果和稳定性。●S-AWC系统此系统不仅适用ACD（ActiveCenterDifferential：Active Central Sutsultial），AYC（ActiveyAWControl：Active Vyitent Control）和运动ABS（体育反锁定系统），也是等等的使用ASC（ActiveStilyControl：有源稳定性控制系统），并将它们应用于每个EVO的模型。这四个部件的综合管理系统可以控制每个车轮的扭矩和制动力。S-AWC系统应用偏航反馈控制系统，可以控制各种驾驶环境中的每个滚轮，并忠实地执行驾驶员的处理信息，以便驾驶员可以足够。信心在各种条件下享有驾驶乐趣。“驾驶员可以享受足够的信心驾驶乐趣”●双离合器SST三菱的新手传动使用双离合器系统来实现动力传动效率，使汽车不仅具有手动变速器的效果，而且，也可以实现非常平滑的温和转换。在快速升降过程中，由于双夹爪高效动态运输机制，使它们快速加速，但是所以保证良好的经济学。新传输有三种不同的控制设置，可适应不同的道路状况，可以保证城市驾驶的快速响应，以及城市以外的高速公路，可以\u200b\u200b实现线性运动。 ○S-AWC（超级全轮控制系统）详细（1）系统概述S-AWC车辆动态控制系统集成了AYC，ACD，ASC和运动ABS组件的控制，同时也可用于增加AYC系统制动器控制。因此，S-AWC不仅提高了动态输出和角效应，而且还可以在各种道路条件下有效地提高了驾驶稳定性。配备系统的第十代EVO不仅适用于日常驾驶，而且还适合紧急情况。 （2）ACD（主动中央差动锁）有源中央差动锁定使用电子控制的液压多件差速器。该系统能够优化不同旅行RO的extraload广告，从而在打开或锁定的情况下控制差速器的工作，并优化前轮和后轮的扭矩分配。因此，牵引力和转向反馈的平衡可以实现最佳效果。（3）AYC（活性偏航控制系统）AYC在差差上使用扭矩输送机构，以控制后轮的扭矩差，以处理不同的行驶路面。以这种方式，已经有效地抑制了车辆的偏航问题，并且也可以相应地改善效果的增加。AYC还使用滑动差分来控制后轮的滑动，从而提高牵引的输出效果。作为该技术，整个系统首先应用于车辆，1996年4月的第四代EVO模型出现。后来，逐渐开发并在2003年1月列出的第八代EVO模型中正式配备。该系统被称为超级AC，因为这是第一个不同的差异L在行星齿轮中的锥形齿轮，使其能够通过双倍传递扭矩。在第九代EVO中使用的新AYC的优点是通过使用偏航传感器控制偏航的偏航来控制车轮的优点。由于它可以准确地控制曲线上的曲线上的动态效果，因此可以简单地控制车辆的交叉弯曲性能，也可以是驾驶员的驾驶意图的准确反应。（4）ASC（主动稳定性控制系统）“在加速下，控制确保车辆通过控制湿滑道上的车辆具有足够的抓握”ASC系统“ASC系统可以通过54的功率输出来执行。每个车轮的制动力。控制，从而优化车辆的牵引力输出，最后达到维持车辆稳定性的效果。这个新系统比上一代EVO系统更先进，因为它配备了制动压力机URE传感器到每个车轮，可以更准确地感知和控制制动力的输出。在加速度下，它保证车辆通过控制湿滑道路的车轮。足够的抓地力。另外，当车辆遇到紧急情况或方向盘突然受到外力时，它也可以抑制滑动并稳定车辆。（5）运动ABS系统（体育反锁制动系统）防锁系统确保驾驶员由转向控制，确保车辆不会在紧急情况下制动，或者当湿滑烘烤时，轮胎正在拥抱。依靠额外的偏航传感器和制动电源传感器，运动ABS系统还可以在加班时增加第十代新EVO的制动制动效果。（6）S-AWC控制系统应用的54个扭矩和电源信息可以确保S-AWC系统在加速S-AWC系统时更快地反应或D.ecelerated。在系统上使用偏航反馈系统也是一个前所未有的。该系统可以帮助车辆沿着驾驶员行进。在偏航传感器通过相关数据之后，系统可以比较车辆与驾驶员之间的动态反应之间的差异，从而判断转向力的尺寸并校正电力的输出效果。Ayc施加的制动力可以在左轮和右轮之间实现扭矩传递，从而确保车辆能够在极限效果下更好地控制车辆姿态。当转向不足时，AYC的新电源控制系统可以向内轮施加某个制动力;当转向结束时，外轮的制动力增加，使得扭矩最佳地输出，确保车辆的效率，稳定弯曲。综合管理ASC和ABS系统确保车辆的动态控制可以通过10传输在加速和减速和雪地道路上驾驶时0％。该系统启用三种控制模式：冰和雪道的干旱道路柏油路模式，滑动或颠簸的砾石模式和雪地模式。在驾驶员选择当前道路环境中最合适的模式之后，S-AWC可以更好地控制车辆的姿势并使车辆的限制能够播放。○双离合器SST（运动传动变速器）“双离合器SST良好避免转移期间的电源损耗”（1）机械结构双离合器SST系统将单1,3,5甚至2,4齿轮设置在两个驱动轴上，每个驱动轴分别设有离合器。两个离合器都可以精确控制，从而提高反应速度，带来流畅，没有延迟。此外，就电源的输出而言，它也非常平滑。通过使用离合器而不是液压耦合器传递电力，可以确保双离合器SST更简单，避免，避免转移过程中的功率损耗，从而使电力传输更有效，因此燃料经济学更好。（2）驱动模式双离合器SST系统可以使驾驶员选择三种换档模式：正常，运动和超级运动模式，包括各种驾驶环境的需求。一个。城市驾驶和其他普通驱动器的普通模式，正常模式将自动降低54个换档速度点，从而确保更平滑的换档和更好的燃料经济性。运动模式可以增加山区的54档速度点或者54制动器是必需的。这将使节流效果更快地展现出增加汽车和驾驶员之间的通信。将超级运动模式与运动模式进行比较，超级运动模式保证了非常光的移位感更高的速度。速度汽车首选evo和sti有钱购买gt-r
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责任编辑（徐玄）

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