飞机的组成有哪几大部分和哪些系统?,自世界飞机以来，飞机的结构形式不断改善，飞机类型有所增加，但到目前为止，除了一架非常小的飞机外，大多数飞机都包括以下六个主要部分，即：翅膀，机身，尾，着陆设备，操纵系统和动力装置。他们有自己独特的功能。（1）身体主体主要用于装载人员，货物，燃料，武器和空中装备，并连接机翼，尾，着陆装置和其他部件。在击球手上，在击球手上，发动机通常安装在体内。（2）翼翼是用于在飞机上产生升力的主要部件，这通常分为左右翼型。机翼通常具有平直的翼，机翼和三角形翼等。绿色之前和之后的绿色保持基本直截了起，翼梁和后缘被刺激，并且机翼通过翼形，机翼形成为三角翼，前者对于低速飞机，后两者适用于高速飞机。最近，先进的飞机还采用了条带翼和前塞和其他平面形状。左翼和右翼有一对翅膀，飞行员使用翼滚向前。也就是说，当飞行员移动到左侧时，左翼的沉积被偏转，左翼翼降低;右翼上的一对刀片关闭，右翼翅膀增加，飞机将被带到两翼。左卷。为了降低起飞和着陆速度的速度，缩短起飞和着陆滑动距离，左右翼仍然配备襟翼。襟翼通常在关闭位置并放下着陆。飞机翼的变化在飞机的开头，翼的形状是muas，有些像鸟翅膀，有些像一个祝福的翅膀，有些像昆虫翅膀;一些我一个单翼，有些是两个翅膀。当第二次世界大战时，虽然大多数飞机“统一”到单翼，单翼的位置有一个翼，中翼和单翼的描述，其形状有一个扁平线，滑轮机翼，TriproTeratic Wing，梯形的机翼，前面和前掠翼翼。（3）尾部尾部是垂直尾部和水平尾部。1.垂直尾部垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要是为了平衡和操纵飞机的方向。通常，垂直尾部设有舵。在舵的方向上操纵的飞行员。当飞行员右侧被路由时，舵右，相对气流被吹动在垂直端，使左侧力导致左侧，从而产生由飞机头相对于飞机偏置的扭矩，使机器产生扭矩。右头。同样，当左侧r乳头，舵的方向留下，头部留下。一些高速飞机，没有单独的舵。整个垂直末端遵循脚踝和偏转，称为全动作周长。2.水平尾部水平尾水平安装在机身尾部，主要是保持音高平衡和俯仰操纵。低速飞机的前级是水平稳定的，这是无动态的，并且有一个提升方向舵，并且通过RAGER触及飞行员。也就是说，当导杆，电梯偏置时，当气流被吹到水平尾时，水平尾部产生额外的负升力（向下升力），这是一个聚焦在飞机上的时刻带来扭矩头，让飞机抬头。相同的先导推动升高，平面降低。超音速飞机使用总尾，整体与水平稳定性表面和升降机。整个水平尾部会德当先导推杆被拉动时，飞行。飞行员用全鳞片尾巴尾尾。它的操纵原理与电梯相同。一些高速飞机被偏转，以增加滚动性能，左侧压花杆和右端尾逆比率，以产生额外的滚动扭矩，称为差分尾部。平面的一些水平尾部放置在机翼前部，称为鸭型平面。此时，机翼前面的水平尾部被称为鸭翼或前翼。没有水平尾部的飞机也有一部分，称为非尾翼。有些飞机现在使用三翼布局方法，这意味着前翼前的前翼也是机翼后面的水平尾部。（4）着陆装置的着陆装置的功能是使飞机起飞，陆地，幻灯片，并停在地面或水上。当着陆装置也被吸收着陆装置，着陆性能得到改善。在早期的地面中，着陆装置相对简单，只有三个着陆齿轮，并且不能在空中塌陷，并且飞行阻力大。现代陆地航空器着陆装置包括着陆齿轮的两部分，提高着陆性能，起飞后可以坍塌起落架以降低飞行阻力。改善着陆性能的装置主要具有起飞促进剂，车轮制动器，减少腹窝。水飞机的着陆齿轮由浮子取代。（5）操纵系统（飞行控制系统）飞机操纵系统是指旅行者的行驶杆（盘）到水平尾部，亚翼，方向舵从座椅驾驶舱传输导频操作命令以改变整个系统飞行状态。早期操纵系统是由小车，摇臂（或钢）组成的纯机械操作系统。现代的飞机在转向系统中使用大量的自动控制装置，因此它通常被称为飞行控制系统。（6）动力装置飞机动力单元用于产生张力（螺旋桨飞机）或推力（喷射飞机）来推进飞机。推力矢量的动力单元也可用于电机飞行。现代军用飞机主要喷射。喷气式飞机的电源单元主要分为两种类型的涡轮喷射发动机和涡轮机风扇发动机。
飞机由哪些系统组成,该飞机通常包括翅膀，机身，尾部，发动机，着陆齿轮。比系统点，包括飞行控制系统，液压系统，着陆齿轮系统，燃料系统，空调系统，水系统，导航系统，自动飞行控制系统，通信系统，仪器系统，发动机系统，APU，电力系统，防火系统，防冰系统，进气系统，照明系统，氧气系统，舱口等
飞机结构与构造 doc,飞机基本结构飞机结构通常由五个主要部分组成：翼，机身，尾，着陆装置和电力装置（主要引入翅膀和机身）。机翼薄薄纱的主要结构特征薄，通常用于轻铝合金，纵向翼片强（有单梁，双梁或多梁）。纵向纵向纵向长而弱，梁边缘条的轮廓远大于长，并且当布置壳体时，同时存在垂直壁。这种类型的机翼通常不是整体，而是分为左，右两个翼，墙根通过收集器的对接接头连接到机身。薄的蒙古式翼型结构通常用于早期的低速飞机或现代农用飞机。在运动机中，这些飞机的翼型结构很高，梁是唯一通过整体的组件弯矩，其更具布置在大量的横截面高度。梁。构造多光束单块块，皮肤较厚，薄片，薄片，圆筒板条和棒状剥离经受整体弯矩的影响;纵向纵向布置在纵向，纵向部分的横截面积和横截面的横截面相对较近或略小;梁或壁形成封闭的盒子以增强翼面结构的防任务刚度，充分发挥多梁单片翼的力特性，左侧和右翼它最好通过身体。有时使用，维护方便，可以布置在展览中，分离表面沿着翼盒外围的分散形式集成，然后整个机翼可以通过若干接头和机身连接。多墙厚皮肤（有时超过两个厚皮肤，以下是一个多壁）这样的翅膀布置更多的垂直墙（一般大于5）;皮肤厚度（可从几毫米10 mm）;没有长发;有两种肋骨和多肋骨。然而，与集中的需要结合，必须至少布置在机翼的每一侧上的至少3-5个加强肋。当左侧时，右翼连接到整体上，与主体的连接类似于多光束单块。但是，有些类似于薄薄的深入，分为左右翅膀，连接到机身的一侧，经常过渡到多壁型过渡到多梁，墙上的几梁的根浓度对接接头连接到根部的身体。皮肤皮肤的直接功能是形成流线形翼外表面。为了使机翼的阻力尽可能小，皮肤应该光滑，减少凹凸和凸凹面在飞行中肆虐。从力的角度来看，气动载荷直接作用在皮肤上，因此皮肤受到垂直于其表面的局部气动载荷。此外，皮肤也涉及机翼的整体力 - 它与壁纸或壁纸相结合，形成封闭的盒式薄壁结构，以承受机翼的扭矩;当皮肤厚时，它是长壁板与由机翼弯矩引起的轴力一起形成。墙壁合并或集成。一些结构（如多功能板翅膀）厚，可以从几毫米到十毫米以上，通常以整体面板的形式，此时，皮肤将成为最重要的，即使是唯一的容忍弯矩的力元素。长拖（也称为纵梁）是连接到皮肤和肋骨的成员。气动负荷。在现代翅膀中，它通常涉及机翼部分轴的整体力量翅岭时刻引起的纵向骨骼中的重要力组分之一。除了上述支持之外，在皮肤和肋骨上的长支撑效果在一起。系带上的功能是维持机翼部分所需的传统形状。通常，它连接到皮肤，长肺肺，翼被用向皮肤管道，它在自己的平面中的刚性中提供垂直支撑。同时，沿着皮肤和梁（或壁）幅材的周围腹板支撑的肋，以及装入肋，纸张设置在相应的平面中，并且提供腹板。加强肋还具有上述效果，但主要用于承受并在其自身的平面中提供大的集中载荷或由结构离散（如大开口）引起的额外负载。侧翼凸缘由梁的腹板和刀片条（或凸缘）组成（图3.11）。spar是一个简单的子条件E主要容忍剪切Q和弯曲力矩M.在某些结构类型中，它是机翼的主要纵向部件，具有翼的全部或大部分扭矩。大多数尖端都用身体固定在根。垂直墙（包括腹板）的刀片条比梁边缘大大弱，通常类似于长，垂直壁的连接和主体铰接，幅材不是刀片。墙壁和纤维网通常不能承受此刻，但是形成封闭的盒式盒，皮肤抵挡机翼的扭矩，后壁也具有封闭翼内部容积的效果。机身的主要功能是装载乘客，乘客，武器，商品和各种设备;飞机的其他部件可以连接到整体。桁架型桁架型体的结构特征有几个（例如，四个）桁架梁，以及桁架B的横截面积eam很大。这种身体结构的长和弱度的数量较小，甚至可能是不连续的。钟摆很薄。这种结构的主体主要是由弯曲引起的轴向力，主要是桁架，皮肤和长长的轴力小部分。剪切全部由皮肤。这种类型的身体的类型的特征在于相对致密，并且皮肤厚。此时，由弯曲引起的轴向力将受到许多桁条和厚皮肤的壁板;剪切仍然是皮肤。硬壳硬壳体结构由皮肤和少数框架组成。其特征在于没有纵向部件，皮肤厚度。所有轴向力和剪切引起的整体弯曲，剪切和厚厚的皮肤扭曲。分隔框用于保持主体的形状，支撑皮肤平面和扩散框架的平面中的浓度。这种类型的机身是actu盟友使用，其根本原因是因为机身的相对载荷较小。此外，不能避免机身，这将使皮肤的皮肤使用不高，并且开口大。因此，只有一些气动载荷在体结构中大，需要大部分皮肤，如头部，头盖和尾锥等。具体配置也使用夹层结构或整体旋转压力机等。（a）桁架氏族;（b）桁架梁;（c）硬壳1 - 龙龙;2 - 桁架梁;3 - 皮肤;4--分离帧分区帧分为两个主要类和增强帧。普通盒用于保持体的横截面形状。通常，气压周边侧对称分布，此时空气动力在盒子上平衡，并且它不再传递到主体的主体。加强盒是传播LO的主要功能在接头上的载荷和负载上的载荷，然后通过剪刀的形式到皮肤。主体的纵向部件的纵向部件用作体结构的纵向部件，主要用于承受当体弯曲弯曲时产生的轴向力。此外，长型喷砂已经支持皮肤。它改善了皮肤的压力，这受到了挑战的丧失;其次，它将承受一些气动动力并传递到毯子，翼长。相似。桁架的作用类似于长，但横截面积大于长。皮肤皮肤皮肤的功能在施工中是构成机身的气动形状，保持表面光滑，使其耐受局部空气动力学。鬃毛在机身的整体负荷中是一个非常重要的作用。它撤回了两架平面中的剪切和扭矩;尽管将墙板与长而长而长，墙板遵循由弯矩引起的轴向力，但主体是不同的，其有效尺寸不同。。

责任编辑（孔小铭）

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