起落架收放系统工作原理,着陆齿轮系统的工作原理：缩回系统通常用作空气，电力作为备用电源的正常放置电源.Generally，直立架在前机身之前转发，以及一些重型输送机横向升起。主着陆齿轮大致沿着机翼展览方向和羊毛方向分为两种类型。放置位置锁定用于将着陆齿轮锁定在接收并放下以防止着陆齿轮自动放置向下和冲击会自动碰撞。对于缩回系统，通常存在一般位置指示和警告系统。延伸齿轮的推动：（陆地遗传率）是用于支撑飞机下部的飞机的配件装置关闭或在地面（或水表面）。着陆齿轮是支持整个飞机的唯一部分，因此它是飞机的一部分不可分割;没有它，飞机无法在地上移动。当飞机起飞时，它可以在飞机的性能下取落房。
飞机起落架控制系统的设计有哪些要求,这真的无法回答，不同的飞机应该有不同的设计，有些是复杂的，有些简单。通常，着陆齿轮的质量占飞机总重量的4％-6％，占结构质量的10％-15％。起落架安装在飞机上以达到两个目的：一个是吸收和消散飞机的冲击能量和地面和飞机的水平;第二是确保飞机可以完全完成地面上的各种动作。为了适应飞机在起飞过程中支撑飞机，降落滑动和接地滑动，吸收滑动和着陆振动和冲击载荷的飞机，并承受相应的负载，落地齿轮的底端有一台机器气动轮胎轮。为了缩短陆地滑动距离，车轮安装有制动器或自动制动装置。此外，支柱，减震器（常规支撑件支柱，作为减震器），放置，前轮缩小和转动操作等。支撑支柱将车轮和减震器连接在车身上，并将着陆负载传送到着陆和滑动到身体。前轮阻尼器用于消除高速载玻片中的前轮的量。前轮转动操作可以增加飞机的地面转动的灵活性。对于雪地和冰上的飞机，着陆齿轮上的车轮被更换。由飞机着陆齿轮组成：该飞机的着陆齿轮包括许多结构和复杂的Sumbetry系统。着陆齿轮的结构包括减震系统，拉伸支柱，支柱，轮，制动装置，防滑控制系统，缩回，电气系统，液压系统，返回运动锁和位置指示器，操纵和着陆室。门和它的囚禁。
起落架传动系统,首先，有必要了解差异在于两者的位置，球形销驱动仅是空间球形传输系统上的极限销。因此，可以防止由于巨大的负荷下限引脚的负荷。如果产生裂缝，则球形传输不会产生此问题，但是如果是球形传输，因为死角会导致大量的驱动由于死角导致的力，可以驱动它移动，甚至卡被杀死，并且表面夹紧没有这种情况，由于存在限位销，它可以保证整个传动机制较小的驱动力。

责任编辑（丁紫妍）

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