汽车电喷系统由哪几个部分组成,电喷雾系统中的喷射器喷射器是汽油电动喷射装置的非常关节部分，控制最终注入燃料，如果出现问题，发动机的工作将无法正常工作或立即停止工作。如果注射器安装在原油磁铁的位置，则它与油门结合。该表格称为单点电子控制的燃油喷射。其优点是成本简单，并且缺点是由于距离喷射点和汽缸距离的距离。当燃料分布不均匀时，它不均匀，燃料容易被粘附到进气管壁上。如果喷射器安装在每个汽缸的进气管上，则该形式被称为多点电控制燃料喷射装置，其是当前大多数汽油电气进气发动机的形式。其优点是，每个气缸都有自己的喷射器，并且喷射器尽可能靠近考虑，避免单点电子控制燃料喷射的缺点，缺点是成本是高度维护复杂的。目前，大多数汽车发动机使用多点电动喷涂形式，并且预算型汽车的小部分是单点电泳的形式。如果老式的发动机改性是电动势，则使用单点电动势。一般汽车电动汽油喷射装置有三个部分：供油部分，空气供应和控制部分。其中，供油部分由罐，汽油泵，汽油滤波器，压力调节器和燃料喷射组成，汽油泵从燃料箱中提取汽油以过滤杂质，并加压汽油压力高于压力调节器。进气歧管的负压通过油管送到每个汽缸的喷射器。注射器对应于开关控制开关的一部分是ECU（电子控制单元）。喷射器由电磁线圈控制，而电磁线圈电流的放电由ECU控制。ECU根据来自传感器的信号反馈处理，并且电信号被传递到喷射器，该喷射器确定喷射器的时间和可注射汽油的时间被称为注射器的“脉冲宽度”。在喷射器电磁线圈通电之后，产生磁场。柱塞在磁场中吸入，弹簧被吸收，阀体离开阀座，汽油在压力下从喷嘴端口喷射;当电磁线被破坏时，磁场消失在弹簧力的作用下柱塞移动，阀体关闭喷嘴开口，汽油不会去。阀体分为两种类型的球阀a在结构中的Nd针阀。为了确保燃料的准确性，球阀或针阀和阀座需要高处理精度，并且阀体的升力小，仅为0.1毫米。由于压力调节器作用，喷射器前部是高压油通道，后部是进气歧管的低压，压力差形成负压，以确保燃料形成雾喷射到进气中的雾喷射。尽管组播燃料喷射系统具有喷射器，但是喷射器的喷射量由脉冲宽度确定，即，注射器的量取决于喷射器打开时间。然而，特定于不同的燃料喷射形式，并非全部，存在一般的多点燃料喷射系统（MPI）和序列燃料喷射系统（SFI）。在MPI系统中，将喷射器分成几组，同时打开同一组的喷射器。例如，一个4圆柱形ER喷射器被划分Intotwo组，每个2个喷射器都投入了两组喷射器，并且发动机曲轴每转有一组喷射器。该系统的喷射器并行，并且ECU仅发送所有注射器在同一组中，并在同一时间打开和关闭。该程序很简单，电子线路被简化，但发动机不同。条件缺乏随机变化，进气歧管中的油气和气体。入射器在SFI系统中直接连接到ECU，这可以准确地控制喷射器在进气门打开之前打开，并且可以使用喷射器来瞬间调节混合物。特征以适应不同工作条件的变化。因此，SFI是最准确和最理想的方式多点电气控制燃油喷射系统，以及许多汽车发动机目前使用这种方法。
什么是闭环和开环电喷?,闭环（闭环结构）也称为反馈控制系统，并且是系统输出到所需给出值的系统的测量值，从而产生偏差信号，使用该偏差信号调节控制，从而使输出值调整控制，使得输出值尽可能紧密地作为可曝光的值。开环电子只是ECU和燃料喷射装置，并且他的供油曲线很难，通过磁电线圈采样。闭环和开环电子设备之间的差异：封闭 - 循环控制具有反馈部分，通过反馈系统提高了系统的准确性，缩短了响应时间，并且系统适用于系统响应时间和稳定性要求。开环控制没有反馈链路。该系统稳定性得多。它应该相对较长，准确。它适用于不需要高系统稳定性精度的简单系统。
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责任编辑（若菜濑奈）

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