飞轮储能是一种利用高速旋转的飞轮存储能量的技术。在储,在舞台上，飞轮被电动机拖动，允许飞轮到达一定的速度，将电能转化为动能;在能量释放阶段，飞轮速度将电机作为发电机驱动以便操作，并将动能转换为电能。典型飞轮储能装置，通常包括高速旋转飞轮，封闭壳体和轴承系统，电源转换和轴承系统，电源转换和控制系统等
机械储能有哪些方式,机械储能包括：泵送储能，压缩空气储存，飞轮储能。1.泵送储能储能是在电力负载期间从下部泳池储存器中浮出水，并将电能转换成重力电位，以在网格载荷的峰值期间释放上部池储存器中的水。泵送能量的释放时间可以在几天内使用，综合效率在70％至85％之间，主要用于电力系统的峰值，FM，相位调整，应急事故等。泵送的构造存储电站受到地形约束。当电站远离电力区域时，传输损耗大。2.压缩空气储存压缩空气技术采用电能在电网负荷期间压缩空气，密封废水中的空气高压，封装海底储罐，洞穴，过期的油气井或氮气ew贮存良好，在网格上装载压缩空气的峰释放推动涡轮发电。压缩空气主要用于功率峰值和系统待机，并且压缩空气储能电厂的构造受到地形的限制，对地质结构具有特殊要求。3，飞轮储能飞轮存储使用电机驱动飞轮旋转，将电能转换为机械能，飞轮通过电力供电。在飞轮系统在高真空中运行的环境中，它的特点是无摩擦损失，耐风力小，寿命长，对环境没有影响，并且几乎不需要维护，适用于电网FM和电力质量保证。飞轮存储的缺点是能量密度相对较低。确保系统安全性很高，因此不可能以小的情况反映其优势，主要是补充to电池系统。
KERS系统主要干什么用的,动能回收系统是FIA在F1汽车中使用的新技术，英语缩写Kers。一个，什么是kers？KERS是动能回收系统的缩写。其基本原理是通过技术手段将车身制动能量存储在赛车加速中的辅助动力释放。具体用途方法可以模拟A1的加速按钮实现。其次，为什么FIA介绍Kers？第三，FIA对粉体的规则限制为了鼓励，FIA赋予了团队的全部空间。在2009年版本2009年版本的F1公布于今年7月11日，国际事务联合会仅针对Kers的技术指标指定，其余的链接都是开放的。根据莫斯利的说法，Kers的发展几乎是无限的。以下是新规则中唯一的约束条款：1。KERS系统的最大输出和输入功率不得超过60kW，总金额每轮能量释放不得超过400KJ。（规则原装5.2.3）2辆车在进入车站的过程中，不允许将能量存储增加给Kers。（规则原稿5.2.4）3赛车引擎，齿轮箱，离合器，差分和仪表以及所有相关的激活机构必须由FIA供应商提供的ECU控制（即MClare提供的标准ECU）提供。（规则原始8.2.1）独家版本09 Kers'限制规则！四：KERS系统及其两种技术原则的优缺点（专注于本文）在FIA宽松规则框架下，现在有两种技术原则的KERS系统正在开发：飞轮动能回收系统和电池 - 电机能量回收系统。下面，我们将从R＆D背景，技术原则，参数指标，技术困难和计划的五个方面提供详细的介绍。首先，“飞轮kinetiC能量回收系统“已经可用。A.研发背景这是雷诺将采用的技术解决方案，威廉姆斯打算购买！在2007年初，他得到雷诺汽车公司的支持。这两名工程师雷诺F1队Jon Hilton和Doug-Kross留下了总部Ensteto（Enstone）专门从事银石，一个“Flybrid Systems LLP”公司。这里，Flybrid是两个英语单词飞轮和混合的组合，我们将其翻译为一个“飞轮混合系统公司”[注意：下面统一统一被称为FB公司]。该公司于2007年开发了一个高效的飞轮动力学恢复系统（见下图）。飞轮动能回收系统的原理是实际上很简单。当你播放玩具车时，你会知道当我们让储物结构（一般弹簧）时。橡皮筋结构）在潜力积累后，将汽车放在地上，节省的趋势可以快速开车。FB公司的动力学回收计划是所用的基本原理。但是，其特定的工作过程必须更复杂。要知道这是F1赛车，速度超过300公里。让我们查看其实际构造函数：如上所示：这是FB提供的系统原理图（右下方为3D渲染）。它一致：一套高速飞行轮，两个固定变速器比齿轮组，CVT（无级齿轮箱）和一组离合器（离合器2），在那里由Torotrak提供无级齿轮箱，另一家公司Xtrac提供负责制造驱动系统。系统工作过程如下：当汽车制动时，身体动能会将无级传输传递到飞轮中，真空箱中的飞轮被驱动，高速旋转能量。当赛车在此刻时，飞轮的能量累积在无级变速器的反向释放中[不是E：逆转指的是能量的流动方向，而不是飞轮旋转方向]，并且主换档盒的输出和发动机电源接合后，将其作为驱动力传递到后轴。整个系统简单且紧凑，由写入SECU（标准ECU）的支持程序控制。在形状上，可以根据用户需求进行目标调整。也就是说，你可以拥有不同的形状选择！C，技术困难是众所周知的，它对于F1赛车的每公斤质量是有用的。为了实现高能量密度比（注意：飞轮动力恢复系统的该指示灯非常高），使系统对汽车的重量影响最小化，使用飞轮动力学回收计划需要尽可能多地进行能量飞轮可能，但如何符合能量存储指标？FB公司使用的解决方案是增加速度。目前，他们的试验速度有ReaChed 64500 RPM，这是一个近疯狂的号码。但此时，再次发生新问题，因为高旋转意味着系统会产生巨大的热量并面对巨大的耐风力。希尔顿和十字架终于决定在真空箱内打包飞轮，根据公司的陈述，内部压力可以达到1x10-7 pa。这是什么样的概念？Jon Hilton表示，这相当于天然气分子，以运行45公里以满足另一个遭遇。但是，我必须得到它，我可以解决热和耐风力的问题，但如何防止轴承进入和输出电力（飞轮）和输出功率？新拼图再生！在现有技术下，电转换是一种替代方案，但能量损失太严重。

责任编辑（仁科克）

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