城市轨道交通信号系统的作用,基于通信的列车控制（CBTC）系统代表城市轨道交通列车控制系统技术的发展方向。城市轨道交通系统技术誓言的CBTC通信系统的影响将具有其发展的发展。
什么是城市轨道交通信号,城市轨道交通系统是一种重点系统设备，可保证火车的安全性，实现驾驶指挥和列车的现代化，提高运输效率。城市轨道交通信号通常由自动列车控制，ATC，包括三个子系统： - 自动列车监督（ATS） - 火车自动列车保护，ATP） - 自动列车操作（ATO）三个子系统通过闭环系统构成闭环系统信息交换网络，支持地面控制和汽车控制组合，以及局部控制与中央控制相结合，构成了该设备的安全基础，以及列车，操作，调整和驾驶自动化。一，火车自动控制系统（ATC）分类1，按下近端：可分为固定和移动。在固定遮挡模式中，它可以分为速度代码模式（步骤）和目标距离代码模式（弯曲）。2，按LOCOMOTIVE信号传输模式：可分为连续和点。3.根据每个系统设备的区域，它可分为：控制中心子系统，站和轨道系统，车载设备子系统和汽车场系统。其次，固定遮挡ATC系统固定闭合ATC系统是指基于传统轨道电路的自动遮挡方法，并且遮挡分区由牵引计算确定。一旦划界将固定。该列车用作最小自行车间隔，并且ATC系统根据此功能实现自动控制驱动命令和列车操作。固定遮挡ATC系统也可以分为速度代码模式和目标距离代码模式。1，速度代码模式（步骤）如北京地铁和上海地铁线1介绍了英国西湖和美国GRS系统属于此类ATC系统，该系统是70-80产品，技术成熟成本低，但闭塞分区的设计仅限于最不良的线条条件和最低的列车性能，这不利于提高运输效率。固定遮挡速度码模式ATC基于正常的音频轨道电路。轨道电路的传输信息量很小，并且每个遮挡分区只能发送一个信息代码。从控制方法中，它可以分为两种类型的入口控制和出口控制，从轨道电路类型可以分成两种类型，具有绝缘和非绝缘轨道电路。以出口保护方法为例，轨道电路传输的信息是该部分中指定的退出速度命令代码。当火车的出口速度大于段的出口命令代码指定的速度时，实现了汽车设备。惩罚性制动，以确保火车的安全。由于列车监测命令确保T他安全地跟踪火车，需要完整的遮挡分区作为火车的安全保护距离，这限制了通过能力的进一步改善和回放。具有此类产品的公司包括：英国WSL，美国GRS，法国阿尔斯通，德国Siemenz等。2.目标距离代码模式（曲线）目标距离代码模式通常采用音频数字轨道电路或音频轨道电路加电缆环路或音频轨道电路此外，具有大的信息传输量和强烈的抗干扰能力。通过音频数字轨道电路，发送装置或转发器提供诸如目标速度，目标距离，线路状态（曲线半径，斜坡）的信息，以及车辆装置与固定车辆性能数据组合以计算列车操作的目标。距离速度模式曲线（最终形成曲线控制方法）可确保列车在目标距离速度模式下以有序的方式操作urve。它不仅提高了火车的舒适性，而且火车跟踪的最低安全间隔缩短到安全保护距离，这有利于改善线路的通道。例如，上海地铁第2行介绍了美国＆amp;公司，珍珠线推出法国阿尔斯通和广州地铁1号线，2介绍了德国西门子公司的ATC系统。第三，用于移动遮挡ATC系统移动转置模式的ATC系统通常使用无线通信，地面交叉感应回路，波导等来将信息传输到列控制车辆装置。列车的安全间隔距离基于最大允许的车速，电流停车点位置，线路和其他信息来计算，该信息循环以确保火车不间断地接收即时信息。移动封闭的ATC系统是一种双向数据通信设备，使用火车和格鲁克D，使得地面信号装置可以获得每列火车的连续位置信息，并计算每个列车的操作，动态更新到火车，根据训练接收的操作权限和自己的操作状态，计算火车运行的速度曲线，实现精确的定点停车，实现全保护列车双向模式，更有利于线路的容量。手机关闭ATC系统在我的国家没有应用示例，并且可以在中国提供此类系统的公司包括ALCatex作为传输媒体，加拿大，天通铁路和香港KCRC西部铁路的传输媒体。该技术成熟，但交叉感应轨道房电缆对于常规维护不方便;美国的移动转置应用基于传播电台通信的美国在旧金山Bart线路，其系统结构，系统应用离子不成熟;Alstom公司的移动输送了波导传输信息是在新加坡西北地区试验部分的安装和调试下。第四，信号系统1的基本功能，火车自动监测子系统（AT）ATS系统由控制中心，站，车场和汽车设备组成。ATS系统通过支持ATP系统的支持完成了火车。自动监控，实施以下基本功能：（1）通过ATS站设备，轨道占据轨道和汽车ATP可以收集，路径状态，火车操作状态，信号设备故障等，列车运行的基本信息。。（2）根据互锁，计划，预定运行图和列车位置，自动生成输出输入控制命令，转移到站互锁设备，将火车设置为道路，控制列车停止时间。（3）列车识别T机架，转移和显示功能。系统可以自动完成正线段中的列车识别号码（服务号码，目的地号码，车号），并且列车识别号码可以由中央ATS自动生成或调度手动设置，修改或搭乘列车。通信将诸如标识号的信息发送到ATS。（4）列车计划的比较和功课和计算机辅助调度功能的操作图表。根据火车的实际偏差，自动生成调整计划供参考或自动调整列车停止，并控制出发时间。（5）降级处理在ATS的中央故障的情况下，调度仪进行干预，并调整列车操作。自动输入路径由ATS站完成或根据列车识别号码自动信号控制。对话ol。（6）用电脑完成火车的基本操作图的准备和管理，并具有强烈的人工干预。通过向车辆区段提供车辆段管理和驾驶人员，向车辆区段提供车辆区段，以便制备车辆应用计划和驱动计划。（7）列车运行显示和调度显示，可以监控轨道段，路线，信号和在线运行列车等，并且可以在行工作站上给出设备故障警报和故障源提示符。（8）提供中央私人设备的仿真和演示，以进行培训和访问。可以自动运行报告统计信息，并根据需要显示打印。（9）可以在站控制模式下绑定到计算机互锁设备，放置在自动模式状态下的部分或全部信号。（10）无线，广播和乘客指南系统提供必要的信息在。2，火车自动保护子系统（ATP）ATP系统由地面设备，车载设备，监督火车以安全速度运行，确保火车将立即实施，并立即实施制动器：（1）自动连续检测列车位置，并将必要的速度，距离，线条状况等发送到火车，以确定列车操作的最大安全速度。提供火车速度保护，提供常用制动或紧急制动，以列车的速度，确保前后列车之间的安全间隔，以满足前向驱动之间的设计驾驶间隔和折返。可以在反向运行列车上执行ATP保护。（2）确保火车是正确的，火车是安全的。确保在同一路径上的不同列车之间有足够的安全距离，以及等等（3）超速速度，确保火车速度没有超过线路，路线，车辆等。（4）为火车门开放提供安全可靠的信息。（5）根据互锁设备提供的轨道间隔上的轨道间隔的操作方向确定相应的轨道电路的方向。（6）火车（包括逆变）的任何汽车地面通信中断和非预期运动，任何火车完整性电路，列车速度（包括临时速度），车辆设备故障等都会导致安全制动。（7）实施ATS的界面及相关交换信息。（8）自诊断，故障报警，记录。（9）记录和显示信息，如实际速度，推荐速度，目标速度，目标距离。具有人工或自动拉拔器磨损补偿功能。3，火车自动驾驶子系统（ATO）ATO子系统是一种控制火车的火车操作的设备，包括车载D.伊芙尼和地面装置。在ATP系统的保护下，自动驾驶，列车的速度根据ATS的命令自动驱动。调整，火车门控制。（1）自动完成启动，牵引，巡航，空闲行和制动，跟踪操作，以更高的速度进行检索操作，确保设计间隔和行进速度。（2）在ATS监测范围的入口处，停车区（包括折叠线，停车线）进行，将火车传输到ATS系统，使ATS系统监控在线列车。（3）控制火车根据运行图运行，以实现列车的节能和自动调整。（4）ATO自动驾驶，实现站台设计停车控制，舒适和节能的能量控制。（5）门可以根据停车站站的位置和停车精度自动控制。（6）与ATS和ATP联合到R预示火车自动驾驶，某人或没有驾驶。V.信号系统操作模式1，在正常情况下自动监控模式，ATS系统自动监控在线列车的运行，自动到达互锁设备，并在常规操作图表下驾驶员拍摄火车。该列车根据安全保护。表司机火车操作。控制中心驾驶调度员只需要监督火车和设备的健康状况。在开始工作之前，控制中心调度员选择当天的驾驶操作图表/计划，确认或必要的修改，作为当天驱动导体的基础。调度程序人工干预模式调度员可以通过工作站发出流量订单以操作手动干预。调整火车操作计划包括“扣环”，“终止站停止”，改造G列车，增加或减少列车。3.培训基于当前火车操作地图/计划，车辆应用计划和车载驾驶计划，进入现场调度模式车辆调度员，并传输到控制中心。车场信号占空比设定为根据车辆的路径设定计划，以满足列车接入部分。4，车站的电流控制模式不直接涉及操作控制，站联锁和站系统结合站的转换和中央两级控制。在中央ATS设备出现故障或辅助调度员会应用后，中央调度员可以从站更改。在当前的控制模式中，站占空比可以直接从站互锁设备操作，并且部分信号机可以放置在自动模式下，或者所有信号都可以设置为自动模式，以及CONTROL中心驾驶调度员应通过通信。调度系统与火车司机和车站占空税有关。如图5所示，根据车计划，汽车控制模式列车接入场和场地的操作直接直接按照车辆规划直接布置。转换轨在车场和正线之间设定，并且访问字段用于确保驾驶安全性。6.当火车操作控制模式列车在正线中运行时，ATO自动驾驶模式和ATP监控的操作限制了手动驱动和非限制性人工驾驶模式是非常的。（1）在ATO自动驾驶模式列车启动后，在ATP设备的安全保护下，汽车ATO设备自动控制火车加速，巡航，白痴，制动器，并控制火车站的停车位置，开关门，司机只需要监督ATP。/ ATO汽车设备健康。（2）在ATP监控下的手动驱动模式列车之后，汽车ATP设备根据地面提供的信息自动产生火车的连续监控的速度模式曲线，并且火车操作实时进行。驾驶员根据ATP的速度信息驱动列车。当火车靠近极限速度时，当火车运行超过极限速度时，ATP汽车设备将为火车制动。（3）限制在车辆ATP的有限速度下驱动手动驱动模式驱动器，列车操作由驾驶员负责。当火车超过这个限制时，ATP汽车设备被制动。（4）非限制人工驾驶模式用于汽车ATP设备的故障状态，ATP不会监控列车操作。列车运营负责驾驶员，调度员和站税务责任。7，列车折返模式列车返回给手动驱动模式oF ATP，火车以自股份到达以来的手动驾驶，并且司机将驾驶员转换回路。当ATO有驾驶模式时，火车可以以相对合理的速度从到达线上从到达线上到达到折叠线上，转换驾驶员的终端和火车，然后进入离开的离开返回线。6.连接信号ATC系统根据控制模式和信息传输模式，系统结构组成和配置方法完全不同。在工程设计中选择了哪些配置，必须根据驾驶组织进行组织。可靠性，安全性，可靠性作为基本原理，考虑到期，经济，合理性，发挥最大值有效性，需要适当考虑进步。
城市轨道交通信号系统信号有几种,城市轨道交通信号通常由自动列车控制，ATC，包括三个子系统： - 自动列车监督（ATS） - 火车自动培训，ATP） - 自动列车操作（ATO）三个子系统通过信息构成闭环系统Exchange Network，实现地面控制和汽车控制组合，以及与中央控制的本地控制，构成保护设备是基于基础的基础，以及列车，操作，调整和驾驶自动化。

责任编辑（何乾樑）

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