机械传动系统包括哪五大部分,还提供了机械驱动线1，其主要由离合器，传动，通用变速器和驱动桥（包括主管，差速器，半轴等）组成，还提供了越野车辆。负责将传输的功率分成每个驱动桥。2.每个主要组件（1）离合器的结构特征：离合器位于发动机飞轮和变速器之间。有源部分（压力板和离合器盖）固定到飞轮后端表面，并且从动部分（摩擦板）位于飞轮和压力板之间，并且通过中心花键孔连接到发射机第一轴线。压缩部分位于压板和离合器盖之间，并且通过其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮和压力板之间，并且主从部分通过摩擦力矩传递发动机输出的扭矩。分离机械ISM由连接到离合器盖和压板的分离轴承形成，在第一轴轴承盖套管上的分离轴承和安装在飞轮壳体上的分离的叉子。分离叉通过机械装置或液压机构耦合到拐杖中的离合器踏板。离合器通常在接合状态传动扭矩中，仅踩到离合器踏板，并且分离机构在分离阻尼器换档和摩擦板之后表现出分离状态。此时，可以执行扭矩传递，并且可以执行诸如开始，换档和制动的项目。当汽车驱动器过载时，离合器将开始滑动以实现驱动系的过载保护。半型和部分大型车辆，单芯片离合器只有一个摩擦片，部分大型车辆使用两件式离合器，离合器的直径越大，数量越多，扭矩T越大然而，帽子可以传输，但是，在分离时需要向踏板添加力。在摩擦板上还提供扭矩阻尼器，以使驱动系更平稳地。离合器压缩部分的传统结构沿四周是多圆形螺旋弹簧。数量的大部分是8〜16.虽然它是可靠的，但在操纵离合器时更加费力，弹性并不容易。还存在诸如大的轴向尺寸和高速，压力调节力等缺点，并且逐渐被隔膜离合器替换。目前，光圈离合器用于中小型甚至大型车辆。它取代了螺旋弹簧和分离杆，而不会减小轴向挡板，但也可以操纵轴，并且无论在哪里可以可靠地压制，都可以操纵光线。离合器操作机构是指离合器踏板到分离之间的传输部分。大多数车S由系杆或钢丝绳机械结构和连接。还有一些具有液压机构的车辆，通过液体动力传递在一起。（2）变速器：在汽车中，需要大的变化大，并且发动机输出扭矩的变化范围是有限的。传输必须使发动机输出扭矩的变化范围能够满足汽车的需求。同时，传输还应能够驾驶汽车和发动机的空转。目前，存在多机械级变速器，并且使用变速器（转印和变换扭矩）和可变速度控制机构。（用于改造齿轮）。通常，有3到6个前齿轮和1反向。每个齿轮具有齿轮比，该齿轮比将发动机输出扭矩增加到相同的传动比的倍数。同时，发动机速度降低到变速器RA的相同倍数TIO。齿轮较低，传动比越大。因此，当需要在低速行进时需要大的扭矩时，可以将变速器悬挂到低速档中，而汽车高速需要小扭矩，则传动可以悬入高端。在前齿轮中，齿轮比为1.悬挂在齿轮正时轴（输入轴）和第二圆形（输出轴）初始同步旋转中，并且电源不直接输出，称为直接阻塞。直接齿轮传输是最高的，通常使用。当变速器不悬挂在任何档中时，它被称为厌恶，电力传输被中断，并且实现了发动机空闲操作，这满足了汽车的需要和空闲速度。（3）通用变速器：通用变速器主要由通用接头和驱动轴组成，以及传输或由强制传递给驱动桥的动力的传输。（4）驾驶桥梁：主驱动器：用于进一步提高传输输出的扭矩，速度进一步降低。对于垂直发动机，旋转平面也旋转90度，并且变得平行于车轮平面。差速器：在驱动桥上设定了差速器，这允许驱动轮是不可接受的，以满足车辆转向，道路不行。半轴：两个轴两个，每个半轴内部连接到半轴齿轮，外端连接到车轮机。桥式外壳和轮毂：桥壳构成驱动桥的外壳。轮毂是车轮的一部分，并通过轮毂安装在驱动桥上。分离器：全轮驱动越野车配有分配器，将传动的电源分配到每个驱动桥。
机械传动的方式及特点,传动模式：皮带驱动链驱动齿轮驱动蜗杆驱动螺纹（螺丝）传动齿轮架传输其他传动机构：平面连杆机构，凸轮机构，间隙运动机构特点：皮带驱动：a）结构简单，变速器的中心距离可以很大，变速器不产生振动b）滑动系数大，转移功率较少2）三秒带驱动器：a）滑动系数小于平带驱动，转移电力大（多带组合）皮带本身是一个整体，从而带有皮带的上部和与滑轮的凹槽相对的下部，导致大摩擦，并且容易由摩擦引起。*由于三角带的周边是固定的，因此不能在标准三角形带中使用非标中心距离的皮带驱动，并且可以使用“有源三角带”，其具有相同的横截面Wi标准带，但它是由小件连接器的螺钉拧紧，因此连接可以随时增加或减少。这种类型的皮带驱动小于相同规格的标准三角带。链传动装置：1）可以保证精确的平均速度2）可以用大的两轮轴间转动力和运动3）链条更容易磨损，并且磨损后的应变间距增加，链条是易于下降4）链速度低，并且在运行时有噪音驱动器：1）变速器的运动速度比套筒链快，并且操作低于套筒链的噪音，是一种高速链传输。2）对链轮材料和热处理的高要求，因为齿链大到链轮圆周表面的压力和摩擦，这易于引起磨损。蠕虫驱动：1）由于蠕虫相当于一个螺钉，当蜗杆的前角小于摩擦角时，蜗杆驱动器是自锁，并且涡轮驱动器只能由蜗杆驱动，这不能由涡轮机驱动。2）蜗轮的结构紧凑，涡轮箱的外部尺寸很小。3）蜗轮对光滑，没有噪音4）蜗轮对是滑动摩擦，并且透射仪的摩擦损坏大，因此传输效率低。使用自锁蠕虫传输时，效率约为50％。5）由于蜗杆传动，蜗杆和蜗轮之间的运动速度大，摩擦也很大，以改善蜗轮的寿命，蠕虫制成钢，蜗轮制成由耐磨材料如青铜制成。螺纹（螺钉）驱动器：较小的旋转力矩可以转换为更大的轴向力。它可以实现更高的传输精度，可以转换为a通过旋转角度相对准确的线性运动距离。螺纹驱动的工作是光滑的，易于自锁。结构简单，制造方便。缺点是摩擦损失大，传动效率低。
汽车的机械传动系统有什么特点?,汽车的机械驱动系统被分成前发动机，HIN，后发动机。然后匹配前轮驱动，后轮驱动，四轮驱动。有九个组合，每个都有自己的特点和缺点。

责任编辑（粱贵华）

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