汽车减震系统包括哪些,气压和液压单管和盒减震器通常不能拆卸它是总成分。
谁知道减震系统的工作原理，有图解说最好,由于弹性元件的冲击，悬架系统被振动，为了改善汽车的平滑行程，在悬架中，与弹性元件并联，以衰减振动，汽车悬架系统中的减振器是多少液压阻尼工作原理是，当框架（或主体）和桥之间发生相对运动时，阻尼器中的活塞上下移动，阻尼腔中的油反复通过孔流入不同的孔进入另一个腔。此时，孔壁和油之间的摩擦和油分子之间的内部摩擦力为振动，使汽车振动能量转化为油热能，然后阻尼器吸收到大气中的豁免。当油通道横截面等没有改变时，阻尼力增加并降低框架和轴（或轮）之间的相对移动速度，并且是与油的粘度有关。阻尼器和弹性构件采取击中和振动的任务，阻尼力太大，这将使悬架弹性劣化，甚至损坏阻尼器连接器。调整该矛盾以调节弹性元件和阻尼器。（1）压缩冲程（靠近轴和框架）中的阻尼阻尼力较小，使得弹性元件的弹性效果充分施加。此时，弹性元件起着重要作用。（2）在悬挂拉伸（轴和框架彼此远离框架）中，阻尼器阻尼力应迅速且振动。（3）当轴（或轮）和桥之间的相对速度太大时，阻尼器可以自动增加液体的流动，使阻尼力总是保持在一定限度以避免过大的冲击。加载。在汽车悬架系统中，圆柱形阻尼器是圆柱形阻尼器，阻尼器可以称为压缩和延伸行程中的双向效果阻尼器，以及包括可充气减小的新阻尼器。振动器和电阻可调节阻尼器。圆柱形阻尼器工作原理描述的双向作用。当压缩冲程时，车轮靠近主体，阻尼器被压缩，并且阻尼器中的活塞向下移动。活塞的腔室的体积减小，油压增加，并且油流过流量阀8流到活塞的上表面的腔室（上腔）。上腔具有由活塞杆1的空间的一部分，使得上腔的体积小于下腔室的减小，然后油液的一部分按压压缩阀6，流回到储存缸5.这些阀门被油的储蓄节省所节省。当阻尼器延伸时，车轮相当于远离身体，a阻尼器拉伸。此时，阻尼器的活塞向上移动。活塞的上腔上升升起，流动阀8关闭，上腔内的油将延伸阀4推入下腔室。由于活塞杆的存在，来自上腔的油流体不足以填充较低腔的体积，主腔产生真空，并且油缸中的油推动补偿阀7流入较低的腔。添加。由于这些阀门在延伸运动期间抛出对对接效应的对接。由于硬阀弹簧大于压缩阀，因此延伸阀的通道负载面积和相应的正常库存通道的方向小于压缩阀和相应的常隧道横截面积。这使得阻尼器的震动冲程产生的阻尼力大于压缩D线。该过程的阻尼力达到迅速振动。图下图显示了奥迪100轿车的结构，悬浮悬架阻尼器。行动原则如前所述。引用：
汽车减震系统,弹簧主要由车身重量支撑，并支持效果。拯救地震用于减少汽车的振动！目前的汽车独立悬挂。大车是整体的，因为这种耐受性是重量。追求不舒服。单独的悬架系统是每侧的轮子通过弹性悬架系统从框架或主体悬挂。优点是质量是光，降低身体的冲击，并改善了车轮的地面粘附力;具有少量刚度的软弹簧可以提高汽车的舒适性;如果发动机位置降低，则汽车的中心也降低，从而提高了汽车的驱动稳定性;左右轮单独，它们是不相干的，并且可以减少主体的倾斜和振动。然而，独立悬架系统具有复杂结构，成本高，不便的缺点，并将占据一些C.由于结构复杂的结构而乘坐空间。根据其结构形式，大多数现代轿车采用单独的悬架系统，独立悬架系统可分为跨臂，纵臂式，多连锁型，蜡烛和McFesson悬挂系统。

责任编辑（苑璐）

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