- 时间：2021-09-06 00:39 编辑：尚大庆 来源：蚂蚁资源 阅读：157
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摘要：大家好，今天给大家介绍关于地铁牵引系统（城轨车辆牵引系统组成）的相关内容，详细讲解什么是地铁牵引系统，为什么地铁牵引系统是直流的，改用交流的行不行，目前，在我国地铁列车牵引系统中，按其传动与控制方式可分为什么等，希望可以帮助到您。
什么是地铁牵引系统,牵引系统为列车提供了驱动力和制动力，用于控制列车电机，具有高速开关，主电路，可变流量装置和控制单元，制动电阻器和其他部件。
为什么地铁牵引系统是直流的，改用交流的行不行,理论上，地铁的直流系统可以改变为交流系统，但在实践中，尝试这种转变很小。理论上，要将DC系统更改为AC系统，您需要考虑几个问题：（1）确认是否需要更改流模式。如果是DC750V或1500V的第三轨流，则不能改变为AC系统。除非重新构建，否则对应于第三轨道对应的地铁隧道的横截面积很小，并且不满足AC系统的接触网络。展开地铁隧道表面。如果是联系网络的直流电源，它可以继续考虑交流系统的电源。 （2）检查电压电平是否已更改。如果DC1500V更改为AC1500V，则随后的Changes相对较小。如果从DC1500V更改为AC3000V，则必须更换整个系统的电绝缘水平。 （3）接地电源系统和车辆的直流电器都改为交流发电机。所以从实际情况来看，基本上没有直流改变通信。
目前，在我国地铁列车牵引系统中，按其传动与控制方式可分为什么,火车牵引计算“铁路运输的作用和意义......对应于这些限制，机车的牵引力可以分为：电机机车1 ......这个数字是调节控制方法的类型 - 末端电压和机车速度..
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尚大庆）
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- 城市轨道交通牵引供电方式有哪些,牵引供电是指拖动车辆运输所需电能的供电方式。牵引供电系统是指铁路从地方引入220（110）KV电源，通过牵引变电所降压到27.5KV送至电力机车的整个供电系统。例如城市电车，地铁等。牵引供电方式牵引供电直接供电方式(TR)直接供电方式较为简单，是将牵引变电所输出的电能直接供给电力机车的一种供电方式，主要设备有牵引变压器、断路器、隔离开关、所用变、电压互感器、电流互感器、母线、接地系统、交流盘、直流盘、硅整流盘、控制盘、保护盘等设备。直供方式的优点：结构简单、投资省缺点：由于牵引供电系统为单相负荷，该供电方式的牵引回流为钢轨，是不平衡的供电方式，对通信线路产生感应影响大。回路电阻大，供电距离短（十几公里） 。牵引供电BT（吸流变压器）供电方式这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。牵引供电AT（自耦变压器）供电方式采用AT供电方式时，牵引变电所主变输出电压为55kV，经AT（自耦变压器，变比2:1）向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线（简称AF线，亦架在田野侧，与接触悬挂等高），其中点抽头则与钢轨相连。AF线的作用同BT供电方式中的NF线一样，起到防干扰功能，但效果较前者为好。此外，在AF线下方还架有一条保护（PW）线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用，同时亦兼有防干扰及防雷效果。显然，AT供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有两组附加导线，AF线电压与接触网电压相等，PW线也有一定电位（约几百伏），增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆事故时，更是麻烦，抢修恢复困难，对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在电力系统网络比较薄弱的地区有其优越性。牵引供电直供+回流（DN）供电方式（TRNF）带回流线的直接供电方式取消BT供电方式中的吸流变压器，保留了回流线，利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所，因而部分抵消接触网对临近通信线路的干扰，其防干扰效果不如BT供电方式，通常在对通信线防干扰要求不高的区段采用。这种供电方式设备简单，因此供电设备的可靠性得到了提高；由于取消了吸流变压器，只保留了回流线，因此牵引网阻抗比直供方式低一些，供电性能好一些，造价也不太高，所以这种供电方式在我国电气化铁路上得到了广泛应用。这种供电方式实际上就是带回流线的直接供电方式，NF线每隔一定距离与钢轨相连，既起到防干扰作用，又兼有PW线特性。由于没有吸流变压器，改善了网压，接触网结构简单可靠。近年来得到广泛应用。牵引供电同轴电力电缆供电方式同轴电力电缆供电方式是在牵引网中沿铁路埋设同轴电力电缆,其内部导体作为馈电线与接触网并联,外部导体作为回流线与钢轨并联的供电方式。这种供电方式由于投资大，一般不采用。
- 2021-09-06 00:39:44
- LouisWang
- （1）当直流系统正常运行时，设备绝缘，电流框架保护电流电路为零，设备不会移动。 （2）当DC器件被绝缘时，器件被排出或短路到机柜外壳，电流电路电流达到设定值（大于80A），当前帧保护动作，向ACT开关发送跳闸命令，六个直流机柜和2个35kV整流器柜同时跳闸两个相邻的2牵引变电站每个2到双边电源的左右线路开关，共12个开关设备行程。 （3）由于DC设备和轨道安装在城市轨道交通中的牵引电源DC系统中，因此作用是减少杂散电流的泄漏通路，REDUCE流入轨道电流的电流，增强金属。化学腐蚀，轨道的轨道的绝缘电阻是不确定电流电路电路的电流框架保护，并且当电阻大时，它可能导致电流电路检测值。设定值的要求，使设备减少，当前帧保护不操作，电压型框架保护是为了弥补这种缺陷，当电压型框架保护装置检测到设备外壳超过调谐时值，大于95V发出警报信号时，它大于150V要向直流开关发送跳闸命令，共同跳跃12个牵引变电站的开关设备。
- 2021-09-06 00:39:44
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- 到目前为止，运行速度超过300公里的车辆主要包括日本500系列和Fastech360s，法国agv，德国冰，西班牙塔尔戈-350，西门子Ave（西班牙）S103和韩国KHST。代表牵引变压器技术有两种技术类型在日本使用的500系列和德国ICE3高速EMU：1由日本新的躯干500 500高速EMU的牵引变压器代表，采用壳牌无压全密封结构，冷却系统牵引变压器体的综合设计，“Nomex纸绝缘+硅油”均匀高温绝缘系统，高温环氧树脂浇注高压端子。 2 AVE S103高速EMU牵引变压器由德国提供，牵引变压器使用心脏，开放式结构，冷却系统和牵引力变压器车身集成设计，“Nomex纸绝缘+硅油”均匀的高温绝缘系统
- 2021-09-06 00:40:53
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