汽车的独立悬挂系统有哪几种，哪种好,这是如下：1。拖轮悬架系统拖曳系统悬挂系统专为后轮悬架系统而设计，如汽车标致，雪铁龙汽车，欧洲汽车等欧洲的其他汽车更喜欢使用这种悬架系统。 2.多连杆悬架系统的多连杆悬架系统分为5个链路后悬架4和前悬架连杆。顾名思义，连杆5分别包括五个连杆悬架系统，分别控制臂，后定位臂，上臂，下臂和前定位臂，其中控制臂可以在后梁之前调节。 4和新型豪华轿车的新型多挂悬架系统，通过牵引，制动和分离的转向力巧妙地进行运动，同时给予精确车辆转向控制。 4-Link悬架系统可以在奥迪A4，A6和中国汽车中看到。 3.汉语悬架圆负骨架悬架系统是指在车轮摆动独立悬架系统的车辆横向平面中的系统，根据横向的数量分为单双叉骨悬挂系统。 4.尾随臂式独立悬架系统的尾臂悬架系统是指在摆动车悬架系统配置中的车轮的纵向平面，尾部臂分为两种形式的单个和双垂直臂。悬架系统蜡烛蜡烛结构的特征在于悬架系统，车轮沿着主销的线路刚性固定到框架。烛光优势悬架系统是：当悬架系统改造时，主销的定位角度不会改变，只有轨道，轴距轻微的变化，因此对于转向车辆转向稳定性特别有利，是特别有利的。麦克勒森悬架系统6.悬架系统麦克森车轮悬架系统可沿主销滑动，但不是相同的蜡烛悬架系统，它可以摆动主销，McPherson悬架系统是一个带蜡烛装订的摆臂式悬架系统。 7.在过去十年中开发的主动悬架系统的主动悬架系统，这是一种新的计算机控制的悬架系统。它汇集了力学和电子产品的技术知识，它是一个更复杂的高科技设备。悬架应该是最佳搭配麦弗弗隆前悬架系统或蜡烛，后尾臂悬架系统，如果不是非独立的悬架，则优选使用。当在可选的高端车辆时，当然，不用说选择四连杆悬架系统。较少的悬浮型悬架系统具有三种基本形式，即非独立悬架，半独立悬浮液，并插入在两个独立的悬架之间。
什么是独立悬挂系统,（a）非独立悬架系统结构的非独立悬架系统结构在车轮的两侧，通过整体框架与轴缆一起与轴缆一起连接在框架或主体下方的弹性悬架系统。非独立悬架系统结构简单，成本低，强度高，维护方便，车轮对齐的小变化在道路优势，但由于其舒适性和转向稳定性较差，基本上不再用于现代乘用车，使用在卡车和公共汽车。 （ii）每个车轮独立悬架系统的独立悬架系统是系统侧，通过下面的弹性悬浮液是单独悬挂的框架或主体。其优点是：重量轻，减少车身接收的冲击，并改善地面轮的粘附;可用的小弹簧僵硬的柔软，提高汽车的舒适性;发动机可以降低位置，重心车也降低了所以改善车辆驾驶稳定性;拍打单独的左轮，彼此独立，可以减少和车身的振动倾斜。但是，独立的悬架系统，具有复杂的结构，高成本和维护缺点的不便。现代汽车主要是独立的悬架系统，根据不同的结构，独立悬架系统可分为横向臂，垂直臂，多连杆和蜡烛麦克森悬架系统。 （c）交叉臂悬架系统助臂悬架系统是指PL车轮在车辆中的车轮横向摆动独立悬架系统，根据横向的数量分为单独和双叉骨悬挂系统。单横臂具有简单的结构，高辊中心，存在强大的杆杆电阻。但随着现代汽车的速度增加，滚动中心太高会导致轮跳轨道的大变化，轮胎磨损增加，但是在车轮垂直力转动的尖端太大，导致后轮弯曲增加，减小后转弯刚度，导致高速尾部轻弹严重条件。单款叉骨独立悬架系统在后悬架系统的多个应用中，但不能满足要求高速，小电流应用。双叉骨独立悬架系统根据上部和下臂是否相等，分为等长双叉骨不等长度，型两种双叉骨悬架系统。其他长双倍叉骨型轮悬架系统击败，主销倾角可以保持不变，但轨道变化（和类似的单横臂），导致严重的轮胎磨损，现在很少使用。对于不平等长度的双叉骨悬架系统，可以适当地选择以优化上下叉骨的长度和合理的布置，可以跟踪和车轮对准参数是可接受的范围，保证汽车有良好的驾驶stabili.泰。目前，长双轮式悬架系统已广泛应用于轿车的前后悬架系统，以及一些运动轿车和赛车的后轮也采用了该悬架系统。 （4）多连杆悬架系统多连杆悬架系统是将车轮的位置与（3-5）根杆相结合的悬架系统。多连杆型可以使车轮在车辆纵向轴线的二次角度的轴上摆动，是横臂和纵向臂型折衷，适当地选择角臂轴线和汽车纵向轴线。交叉臂式和纵臂悬架系统的优点可以得到不同程度的，以满足不同的使用性能要求。 a的主要优点多连锁悬架系统是：车轮距离和车轮搏动的最大变化很小，无论车都在驾驶，制动状态都可以根据驾驶员的意图稳步转动，并且缺陷是汽车的缺陷轴摆动高速。 （5）纵向臂型悬架系统的纵向臂是悬架系统结构，其在车辆的纵向平面中摆动，并且被分成两种形式的单引线和双纵向臂。单长臂悬架系统当主销上下跳跃时，主销的倾斜角度产生大的变化，因此单潮臂悬架系统不需要在方向盘上。两次摇摆的双纵向臂NG系统通常相等，形成平行的四极结构，使得当车轮跳跃时保持焊料的后部同源。双纵向臂悬架系统用于方向盘中。 （6）蜡烛型悬架系统的蜡烛悬架系统的结构特征是车轮沿着刚性固定在框架上的主销沿着主销移动。蜡烛悬架系统的优点是，当悬架系统变形时，主销的定位角不会改变，只是间距，并且轴距略有变化，因此，对于转向转向稳定性特别有利和稳定。然而，蜡烛悬架系统具有很大的缺点：汽车时​​的横向力生病全部由主销销售在主销套管中，导致套筒和主销之间的摩擦阻力，并且磨损也更严重。现在可以使用蜡烛悬架系统。 （7）McPherson悬挂系统的小麦悬挂系统也是悬架系统，悬挂系统沿主销滑动，但它与蜡烛型悬架系统完全相同。它的主针可以摇曳。悬架系统是摆臂和蜡烛悬架系统的组合。与双卧式臂悬架系统相比，MCFESSON悬挂系统的优势是：结构紧凑，车轮搏动。前轮校准的小变化，转向稳定性好，加上臂的提升，加上臂的提升促进安排发动机和转向系统引起;与横向阀芯力量的蜡烛相比，悬架系统大大提高。 McPherson暂停多应用系统上的悬挂系统上的中小型汽车，保时捷911，奥迪，桑塔纳，夏利，贝弗利等车辆的前悬架是McPherson独立悬架系统。虽然McPherson悬架系统不是最高科技悬架系统结构，但它仍然是一个耐用的独立悬架系统，它具有适应道路的强大能力。 （h）主动悬架系统有源悬架系统是在过去十年中开发的，这是一种新的计算机控制的悬架系统。它汇集了力学和电子产品的技术知识，它是一个更复杂的hIGH-TECH设备。意味着有源悬架系统，例如法国雪铁龙唱Diya，中枢神经系统的车辆悬架系统是微型计算机，在车速的悬架系统中的五种类型的传感器分别传递到微型计算机，前轮制动器压力，加速器踏板凹陷的运动速度凹陷，幅度和频率数据在车身的垂直方向，转向速度和方向盘角度。计算机连续接收这些数据并与预定阈值进行比较，选择合适的悬架系统状态。同时，通过控制液压减震器的变化产生TIC的微电脑独立控制致动器仅在每个车轮上产生TIC可以产生悬架系统的运动，以满足任何时间的要求。因此，唱迪亚汽车广泛的驾驶模式选择，只要驾驶者撤回了位于“正常”或“运动”按钮的仪表板上，汽车将自动设置最佳悬架系统状态，以便大多数良好的舒适性能。
独立悬挂系统目前有多少种分别的名字是,独立悬架和断开棒与汽车一起使用。这种悬架的左右轮彼此独立。当车轮不均匀时，另一个侧轮在相对的框架或身体位置改变时不受影响。独立悬架可分为水平臂，纵向臂和炷（MCAFFON）等。因为上一个功能和力状态，功能和力状态仍然非常不同，所以有必要在每个先前的后轴中解释。首先，前悬架系统的前悬架主要有两个主要类别：双臂和麦克仑（也称为滑石臂）。 1.双交叉转速型悬架双卧式挂起九世是轿车的第一种结构形式。通常，两个非相等的花臂上下布置，转向侧与两个球头和两个摆臂一起使用。连接的。螺旋弹簧套筒布置在圆柱形阻尼器外部的下摆臂和主体之间。由于其复杂结构，高质量的成本高，应用很少。双交叉臂悬架连接到车轮和身体，两个轴承轴不是真正的棒，但设计通常与强度相似，改善。定位精度也可用于阻尼器和弹簧安装。同时，下臂的长度长，车轮中心基本上在相同的水平线中，因此目的是引起的车轮击球是由轮船引起的大的挥杆角度，并且车轮得到保证。倾向没有太大的变化。这种结构更加复杂，但耐用性耐用，阻尼器具有小负载和长寿命。 2，麦卡锡悬挂马夫（即，HESCOTERAL）悬架相对简单，只有下臂和闸门弹簧套两个机构连接轮子和身体，是结构简单的优势，占用空间小，占用空间小。漫长而较低的笔触。缺点是，由于阻尼器和弹簧组充当主导作用，因此它还具有在车轮上同时作用在车轮上的横向力，因此当上部和较低的运动时，电阻较大，并且磨损增加。当转身时，dUE到身体的一侧，左右两个轮也倾向于外面，并且没有足够的转向，粉碎弹簧，越大。其次，后一悬架系统主要是两种类型的多连杆和摆臂。 1.多连杆悬架系统已在集成（具有中间差分刚性连接）的情况下使用，该壳体在后轴集成的情况下使用（中间差分刚性连接）。多连接杆被暂停克服多种缺陷，越来越多的应用（特别是在高等车上）的悬浮液。无论是成熟的“五连动”或只是最新的“四连动”值得一提，它们都被设计为更好的对齐轮子可以适应各种各样的道路状况，使车轮和道路的定位不会强迫变化有很大的扰动，因为保证对驾驶员的控制的唯一方法将完全反映在车轮中。进一步的悬架连杆5在结构中简单，重量轻，系统占地面积减少。个人豪华轿车将应用新的四挂后悬架系统，将有更精确的转向控制。如图2所示，悬架臂固定到仅在轴承座上设置在差动和车轮之间的中间轴差，并且其摆动中心在车轮和框架臂之间具有下摆的Y型。 “Y”刚性地连接到各个轮子的一端，另外两个端点连接到框架aND形成旋转轴。根据旋转轴是否平行于轴，摆臂悬架臂分为全拖动型拖动型和半臂，并联拖动整个公式，称为半拖动型无平行。

责任编辑（金珠丽）

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