简述汽车故障自诊断系统,汽车故障自诊断系统通常配备有带有故障自诊断系统的微处理器控制单元（ECU）。它可用于自动检查和监控汽车传输系统和控制系统。当汽车发生故障时，安装在仪表板上的故障指示灯将发出警告所有者的车可能存在问题。按下按钮，故障代码（通常使用不同的原因表示不同的故障）显示仪表板。同时，该故障信号将存储在存储器中，即使点火器关闭，故障排除，故障指示灯熄灭，故障信号将保留在内存中的维护人员以确定失败车。故障排除后，电源的电源将清除ECU的消失（清除故障代码的方法不相同，因为施手模型的方法不同）。汽车故障自诊断系统总是监控汽车的运行，即使一个小螺钉松动，它将被反映，以便及时找到隐患，以确保汽车的安全运行。特别是，现代汽车的电子水平不断改进，这极大地优化了优化汽车的性能，而且还使汽车控制系统变得越来越复杂，一旦复杂的电子设备失败，它将带来很多。困难。为了快速诊断故障定位，提高维修效率，世界各地的汽车制造商都有开发者ELOPED汽车故障自诊断系统。 ●汽车故障自诊断系统的开发在20世纪70年代后期有一个特殊的汽车探测器，为了进一步改善现代汽车的使用，已经使用了一种特殊的汽车探测器来测试汽车控制系统的工作条件。例如，福特开发的EEC-I和EEC-II探测器，例如，可用于监控电控气体发动机的信号，并找到故障位置。由于该专用探测器在诊断期间操作员的技术要求高，因此它尚未受欢迎。汽车诊断系统进入20世纪80年代，一个新的诊断系统是汽车诊断系统的出现。它是一种微处理器控制单元（ECU），用于检测和诊断电子控制系统的E组件。它也被称为失败。用于故障自诊断系统。由于可以连续监控汽车电子控制系统参数，并且可以记录系统的间歇性故障，因此故障是及时方便的，因此它更有用。但是，由于微处理器内存有限，其诊断项目受到某些限制的影响，并且他们无法诊断MoreComplex断层，因此人们开发和开发更好的诊断系统。多功能车辆诊断系统为了扩大汽车自诊断系统的诊断能力和诊断功能，20世纪80年代末，福特的汽车外部诊断OASIS，丰田的DIAQMonitor诊断系统，日产咨询，etC.，这些系统功能更加完整，但价格更昂贵，专业的技术要求高，标准不统一，因此使用和维护也有限。进入20世纪90年代后，一些符合国际标准的多功能诊断系统，易于操作，相对合理。如日本的DT-21汽车外部诊断系统等。现代汽车自诊断系统是一种独立的系统，没有多功能性，这不利于推广，并对售后服务造成了巨大的困难维护汽车。因此，诊断系统必须标准化，以便统一其诊断模式和诊断界面。仅使用一个仪器来诊断和检测varIOU的车辆，将大大促进汽车自我诊断系统的发展。 ●发现汽车自诊断系统的功能输入到微处理器的电平信号。当存在正常状态范围时，如果输入的信号以外的信号，ECU将以异常状态诊断信号系统。下。例如，发动机冷却水温信号系统指定传感器为0.08-4.8V（-50- + 139摄氏度），其被诊断为此范围内的异常。如果发生微计算机本身，则通过带有紧急监测计时器（WDT）的时间限制电路监测它;如果发生程序异常，则停止该时段的时间限制电路的重新设置，使故障检测到甲基微电脑的OD。故障类当微计算机工作正常时，通过诊断程序检测到输入信号的异常情况，然后划分检测结果，这不会导致可靠性的略有故障，导致功能失败，导​​致功能失败主要断层。该故障按重要性分类，预编辑在程序中。当微计算机本身失败时，WDT执行了一个主要的故障分类。故障报警通常通过在仪表板上设置警告灯来报警。在配备监视器的汽车上，还可以直接使用文本来显示报警内容。故障存储在检测到故障时，代码在内存中存储故障位置，通常，即使是火力摇摆CH处于打开位置，微电脑和存储部分的电源也保持开启状态而不会导致存储的内容丢失。仅当电池电量关闭或拔下保险丝时，由于切割微计算机的电源，存储器内的故障代码被自动消除。在汽车操作期间故障处理失败，为了不防止正常驱动，可以调节微计算机，并且使用预先编程中的替代值（标准值）计算计算以维持基本的驾驶性能，以及之后计算计算。停止所有者或维护人员进行相应的维护。
故障诊断系统的工作过程主要包括哪些环节,导航汽车故障诊断技术2012-08-04天泉韧性传播（25）1，名词解释：在intIntegatis的条件下的汽车诊断（或只卸载个体小块），汽车技术状况，识别故障位置和原因。诊断，车辆，组装和制度技术状况的诊断参数。定期维护根据技术文档指定的运行时间间隔实现的汽车维护。在指定技术文档后，决定汽车技术的修复修复内容和实施时间。间歇性故障的特征是间歇断层的特征。有时没有失败，俗称“所以FT故障“，这种故障需要导致故障状况和环境诊断时，并在捕获诊断参数的录制模式后进行故障排除，难以获取故障诊断参数。粘性磨损粘合剂磨损是指的是一种现象由于高温，金属部分在摩擦表面之间熔化，并且部分接触部分的表面粘附到部分接触。粘合剂磨损将在材料的表面上擦拭，撕裂和咬合。 2.简要描述“检测”和“诊断”之间的差异，其中包含“诊断”和“突破”，是全面的“测试”过程，汽车诊断应包括技术测试，性能测试和结果分析三个部分是组成的。汽车测试分为安全的环保测试和综合性能测试。检查安全环境保护，并在搬运车辆的情况下对机动车的安全性能进行检查，安全环境保护试验是全面驾驶机动车定期实施强制检测。汽车故障诊断是汽车维护和汽车测试中的链接，汽车故障诊断是汽车维护工作;维护，修理，检验，技术标准测试四个环节中的四个环节，通常两个通常是汽车检测，即通过或不通过。被诊断到汽车诊断中心或维修车间的车辆通常是车辆，4，EL的差异电气原理图，电线图和电线束图。电气原理图是完全由系统的完全组成，主要表达式电路控制原理和组件之间的相互关系，是用于分析电路原理的主要工具。电路图通常是系统的一部分的线图。主要功能是在修复过程中找到检测电路。因此，该图标记为线颜色，行号和组件.No。，终端数等的主要修复信息是电路大修的重要工具图。电线束是诸如整车的系统线束，线束，连接器编号等的线束数据的一般图表，以及其作用是指导安装线束，修理电线，找到电路连接器。诊断技术测试操作2 1.填充空白1，根据故障区域，故障可分为整个故障，本地故障。 2，根据故障时，故障可分为铣削周期，正常使用时段，将在三次中报废。 3.根据故障的特点，故障可分为功能故障，警告故障，隐藏故障，检测故障。 4，根据故障频率，故障可分为偶尔的故障，多个故障。 5.总体失败意味着达到了汽车设计总体老化引起的整体性能故障。 。 6，整体表演CE失败。汽车安全，动态，经济，可靠性，制动，操纵，环境和平滑的整体指标整体下降。 7.汽车诊断应包括技术测试，性能测试和结果的三个部分。 8.技术测试的主要任务是通过测试仪器和设备来测量汽车的诊断参数。 。 9.综合性能测试主要提高发动机功率检测，底盘输出功率检测，燃料消耗检测，滑动距离和时间检测，转向角和轮定位检测，悬架性能测试等检测。 10，汽车故障诊断是汽车维护和汽车测试中的链接，汽车维修包括两类汽车维护和汽车维修，维护运营主要包括两个链接以维持和检查，包括诊断，修复和检查三部分。 11.汽车故障率是使用旅行的汽车，在此次旅行后单元中风内的故障可能性。 12.汽车衰竭的变化可分为早期失败，意外断层和详尽失败期的三个阶段。 13.意外故障周期的故障特征是故障率的值相对较低，并且相对稳定，故障率的该阶段与里程和时间恒定，属于故障率常数类型。
汽车故障诊断包括哪些系统的故障，并指出每个系统包括哪些子系统,您好，汽车分为四个大块，这是发动机，底盘，车身，家电。该发动机分为两个主要机构（六大系统），气体供应机构和曲柄连杆机构，冷却系统，点火系统，润滑系统，起动系统，燃料系统，（电子控制系统）。底盘分为旅行系统，制动系统，转向系统，传动系。身体没有说。电器包括横扇，只要包括充电，它被分成了汽车设备，电气控制发动机，车身器具（电控机箱）等。希望，谢谢！

责任编辑（小山）

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