汽车四大系统分别是哪几个,目前的汽车通常由发动机，底盘，车身和电气设备组成4.发动机是驱动力的来源。底盘带有全轿厢的质量，汽车的身体就像驾驶范围的房子的墙壁，电气设备是汽车舒适的重要组成部分。
一汽,1989年，Volkswagen集团开始在柴油发动机制造领域开发TDI，首先从1993年开始，从1993年开始，从1993年开始，在欧洲最成功的型号高尔夫中组装主集团。使用电子控制系统使用类似的原则来汽油发动机，该原则已经创造了今天的FSI。在2000年底，公众配备了一辆带有FSI发动机的道路波动。 1.4L发动机可以输出77kW，平均燃料消耗仅在5升以下。最近，FSI发动机用于高尔夫，Bora，1.6L 81kW FSI发动机使用，燃料消耗仅为6.2L / 100km，其具有比以前的输出更强大的输出，6.9L / 100km，燃料消耗，输出77kW普通发动机间隙显而易见。佛此后，除奥迪A2，A3，A4甚至在TT中，嘘声还有63kW的1.4L FSI。 FSI系统使发动机的污染，更好的燃油经济性，使发动机输出更加强大。 FSI技术已经变得越来越成熟，首先在群众集团已经是一般趋势。 FSI（燃料分层注射）燃料等级注射技术代表了传统汽油发动机的发展方向。传统的汽油发动机是简单地收集凸轮位置和发动机以将喷嘴控制到进气歧管中。然而，由于距燃烧室一定距离，空气汽油的混合大于进气气流和阀门开关，微小的油颗粒将吸附在其中E管壁，所以希望喷射器可以直接将燃料喷射到汽缸中。 FSI是大众汽车开发的直喷技术，以改善传统汽油机油供油方法的缺点。先进的直喷式汽油发动机使用类似于柴油发动机的供油技术提供所需的100bar压力，供应到位于气缸中的电磁注射器。然后，通过计算机控制喷射器将燃料直接注入燃烧室中，并且控制的精度接近毫秒，并且键是考虑喷射器的安装，并且必须留下左侧气缸到某个空间。由于圆筒的顶部已布置W.火花塞和多个阀门，它已经紧凑，所以它邻近进气门侧设置。由于注射器的加入导致设计和系统的要求非常高。如果布置是不合理的，则不需要制造精度来导致刚度不足或甚至泄漏。此外，FSI发动机的要求相对较高，目前的国内油状可能难以满足FSI发动机的要求，因此在发动机的土壤中出现了一些进口的FSI进口高尔夫球场。此外，FSI技术采用两种不同的注油模式，即分层油和均匀的软膏模式。分层油调制解调器以低速或中速操作采用。此时，油门是一个半开启状态，空气通过进气管进入活塞的顶部，因为活塞的顶部成形为特殊形状，并且所需的涡流形成在火花塞附近。当压缩过程靠近末端时，从喷射器喷射少量燃料以形成可燃气体。这种层状的复发方法可以充分增加发动机的经济性，因为在低速时，当负载很小时，除了高油和气体混合物在火花塞外，燃烧室的其他地方仅需要高空气含量混合物。也就是说，FSI非常接近理想状态。当油门完全打开时，当发动机运行高时，大量的空气进入圆筒以形成强涡流并与汽油混合。这促进了燃料的全燃烧，以改善发动机的功率输出。根据发动机的工作条件，计算机不断地改变换油模式，始终保持最合适的供油方法。充分利用燃料不仅提高了燃料效率和发动机的输出，还可以提高排放。 FSI作为发动机新技术和VTEC，VVT-I，FSI的王位，是近年来脱颖而出的新型汽油发动机，其冒险经济记录非常重视内部人士。我希望国内燃料市场尽快提高，燃油质量尽快得到改善，让我们更好地利用引擎进行国际同步。
大众的四驱系统,Quattro，4Motion是奥迪和大众四轮驱动技术的注册商标。值得注意的是，只有Quittro或4Motion没有完全代表四驱动系统的核心技术。因为同样由奥迪和大众品牌技术共享，所以两种不同品牌的四个驱动系统在某些型号中可能是相同的：如大众Phaetan和奥迪A8两个垂直发动机汽车，四轮驱动系统是基于的扭曲（躯干）中央差异。 Quattro 1980，第一个奥迪Quattro在日内瓦车展中亮相，标志着Quattro的全职四轮驱动技术的诞生。在30年的历史中，奥迪Quattro的四轮系统经历了六次革命，已成为一个四轮驱动技术的谴责反应的态度和稳定可靠。它的核心是扭曲（躯干）中央差动的纯机械结构。 4MOTION1986公众在高尔夫模型上的“Syncro”四轮驱动系统上的四轮驱动系统是今天的4Motion的前身，当时，硅油粘合剂耦合器用作滑动变速器。 1998年，该公司推出了瑞典Haldex耦合器，使用Haldex残差技术的四轮驱动系统被命名为4Motion。该技术已成为大量电子水平，结构紧凑的群众公司四轮驱动技术的核心。 Quattro技术核心 - 躯干中央差动扭转差动，是一种蜗轮行星齿轮结构，其工作纯粹的机械而没有任何电子系统干预，基本原理是使用蜗轮的单向传输（运动只能从蜗轮从蜗轮齿轮，自锁发生，因此，可以更可靠地调节前后扭矩分配比电子液压中心差动系统。最后，提到一个特殊的案例 - 4xMotion，它是一个用于新的Tou Rui 3.0TDI模型的四轮驱动系统。原因被称为特殊情况，因为Touareg来自垂直发动机平台，但不使用旋转差分和Haldex多切片离合器中央差动系统，具有多级减速功能。虽然没有纯机械差异来稳定和可靠，但0-100％的扭矩分布CapabiLitieS快速忽略滞后率的响应速度，使新的Touaret 3.0TDI越野能力不低于Q7。

责任编辑（崔波）

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