- 时间：2021-07-02 00:59 编辑：竹田谦 来源：蚂蚁资源 阅读：166
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摘要：大家好，今天给大家介绍关于汽车点火系统维修视频（汽车点火系统电路图）的相关内容，详细讲解汽车点火系统常见故障，如何检修汽车电子点火系统及注意事项，怎样检修电子点火系统故障等，希望可以帮助到您。
汽车点火系统常见故障,典型的组件故障和原因1. ECU一般来说，ECU更可靠，不容易失败，1万公里的失败率不高于千分之一，但是当发动机运行太长（驾驶里程）时15万公里，ECU的失败率显着增加，故障原因是：1）基本损失; 2）电容元件故障; 3）集成块损坏; 4）电源控制单元固定脚螺栓。 5）电子元件损坏。一旦ECU失败，它将导致发动机无法激活或难以启动，不高速，并且油耗相等。 2，传感器车辆传感器通常分为多个热敏电阻，真空压力，机械传动和压电，相对，传感器I在电子控制的汽油喷雾系统中容易出现故障，故障原因是：1）失效; 2）真空隔膜损坏; 3）接触部件的磨损或消融; 4）外围路线故障等。传感器负责向ECU提供发动机操作条件，因此，当故障将直接影响ECU准确信息时，发动机的控制将失控或不受控制普通的。 3，插入式连接器电子汽油喷射系统具有众多连接器连接，由于其在振动，灰尘，高温，易潮汐，时间长，易于产生故障。失败的主要原因是由苛刻的原因：1）连接器的老化是老化; 2）拉动; 3）不良接触联系。当Connecto.r是有缺陷的，发动机不稳定，当它好时，当它很好时，它通常用于诊断故障症状测试方法。 4，喷射器和冷启动注射器喷射器和冷启动注射器是损失之一，特别是由于较差的家庭汽油，更可能看起来堵塞和卡死亡。在正常情况下，注射器应每年清洁一次。喷射器的故障主要如下所示：1）电磁线圈不起作用; 2）注射喷嘴卡已经死了; 3）堵塞; 4）避免泄漏; 5）雾化不好; 6）外围电路。喷射器故障将主要导致发动机气缸或不工作。此外，每个气缸喷射器燃料喷射量太大（15秒超过8〜10米l），整个发动机工作不稳定。 5.真空软管和其他管道电子控制的汽油喷雾系统具有大量真空管和其他管道，因为大多数是橡胶制品，热量，肉汤油和肉体会产生长时间。其故障主要显示在：1）软管老化; 2）管坏了; 3）卡没有收紧; 4）松动。它终于表现为泄漏，使混合气体，发动机难以开始或怠速，加速度较弱。 6.燃油压力调节器燃料压力调节器用于调节供油压力。发动机的空气供应量将显着影响发动机的发动机，使发动机油不稳定，难以启动，加速弱点。侨民通道的HRAGM损坏被阻塞，压力调节器中的隔膜会导致燃油压力调节器失效。 7，过滤器空气过滤器，汽油滤清器和滤油器的塞可能会导致发动机故障，因此应定期保持。
如何检修汽车电子点火系统及注意事项,电子点火系统应被视为如下。 1当电路连接时，应特别注意电源的极性不得逆转，否则易于损坏点火电气元件，布线必须正确，坚固，铁可靠。 2点火信号线应与高压线分离，以避免点火电气部件的正常操作。 3点火电子元件的安装应注意干燥，清洁，通风，避免水洗车时。 4电子点火系统中的点火线圈通常是专用的高能量点火线圈，其不能用正常点火线圈代替。 5）当发动机运行时，电池连接不是拆下，或者通过短路刮刀方法检查发电机的发电机，以避免对点火电子元件产生产生的瞬时过电压损坏。 6）必须在断电状态下移除或连接电子点火系统的连接或连接到电子点火系统。 7）电子点火系统中的电压通常更高，并且其高压线特别连接到该固件，否则易于被分隔盖和点火线圈的绝缘层损坏。 8）当不需要发动机启动操作时需要摇摆发动机时，首先将首先卸下点火线圈高压线，避免点火线圈损坏点火线圈和点火电子元件在打开状态。 TU.刮刀。
怎样检修电子点火系统故障,普通故障在汽车点火系统（1）点火不起作用1.故障现象：打开点火开关，启动发动机，发动机没有响应;高压试火，高压线路。 2，故障分析和诊断：低压电路故障和高压电路故障。 （2）点火时间很早1.故障现象：怠速不顺畅，易于关闭;加速，发动机具有严重的blaofun。 2.故障分析：此故障主要是由于点火正时调整或点火角装配损失。 3.排除：连接点火测试器以将点火提前角度调整到指定值。 （3）点火为1，故障现象：消声器的声音很重，加速器很高，发动机冷却剂高，而且汽车无能为力。 2，故障分析和诊断：点火角不正确。 3.排除方法：将点火角调整为指定值。 （4）火花塞故障故障主要表现出：火花塞碳沉积物，油和过热等，火花塞，电极，电极和火花塞经常覆盖相当厚的黑灰色粉末软污垢。火花塞油：故障现象：绝缘体端，电极和火花塞外壳覆盖一层油。火花塞过热：中央电极熔化，绝缘体顶部松动，柔软，大部分绝缘体都是大的。 （5）发动机敲击和过热发动机最容易敲击大量速度。在燃料量表正确的情况下，爆震现象是由e引起的Xcessive点火进展。在敲门的情况下，发动机将迅速上升。另一方面，点火提前角度为时已晚，点火为时已晚，发动机温度将高。在没有爆震的情况下，水温过多是由点火系统引起的，但如果发动机弱，加速度不敏感，则应检查点火前进角是否太小。
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竹田谦）
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- 汽车电子点火器原理与维修,一、霍尔式电子点火系统的工作原理 上海桑塔纳轿车采用霍力式无触点电子点火系统，该系统由分电器、信号 发生器、点火器、高能点火线圈、高压线、火花塞等组成。 霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。霍尔信号发生器，它由触发叶轮1和霍尔传感器4组成。 触发叶轮像传统的分电器凸轮一样，套在分电器轴的上部，它可以随分电 器轴一起转动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心调节装置正常工作。 触发叶轮的叶片数与气缸数相等，其上部套装分火头，与触发叶轮一起转动。 霍尔传感器4由带导板(导磁)的永久磁铁3和霍尔集成块2组成，触发叶轮1 的叶片在霍尔集成块2和永久磁铁3之间转动。 霍尔集成块2包括霍尔元件和集成电路。由于霍尔信号发生器工作时,霍尔 元件产生的霍尔电压Uh是mV级的，信号很微弱，还需进行信号处理。这一任务 由集成电路完成，这样霍尔元件产生的霍尔电压Uh信号，还要经过放大、脉冲 整形，最后以整齐的矩形脉冲(方波)信号Ug输出。 霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要提供电源才能工作。霍尔集成块 的电源由点火器提供。霍尔集成电路输出极的集电极为开路输出形式，其集电 极的负载电阻在点火器内设置。霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器相连 接，其中一根是电源输入线(红黑色线)，一根是信号输出线(绿白色线)，一根 是接地线(棕白色线)9J霍尔信号发生器外壳的三线插座分别标有“+”、“0”、 “-”符号。 分电器工作时，叶片随分电器轴转动，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件 之间的空气隙时,霍尔集成块中的磁场即被触发叶轮的叶片旁路(或称隔磁),这 时霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于截止状态，信号发 生器输出高电位。 当触发叶轮的叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁通便通过霍尔集成块经导 板构成回路，这时霍尔元件产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于导通 状态,信号发生器输出低电位。分电器轴转一圈，输出4个方波。触发叶轮的转 向从上向下看时是顺时针方向。当叶轮缺口的后边缘转动使磁极端面只露一半 时，信号输出端的电压瞬间从低电位跳到高电位，此时就是点火时刻。 霍尔点火器与信号发生器通过二线插头相联接，当信号输出端把信号输入 到点火控制器后，经过其内部电路处理，控制一只大功率三极管，进而控制点 火线圈，使点火线圈高压输出端输出高压脉冲到火花塞点火。霍尔点火器实质 上是个电子开关，它受霍尔传感器产生的信号电压控制。点火控制器还具有停 机自动断电功能，以保护点火线圈不被烧坏。不仅如此，该点火控制器还具有 限流控制功能，当检测到点火线圈中电流值小于额定值的94％时，控制电路在 输入信号向低电平转换前加大电流的上升率，保证初级线圈产生足够的磁性。 闭合角控制功能，它可以根据发动机的工作转速、电源电压及点火线圈的 性能，对闭合角不断调节，使得一次侧电路接通时间，在发动机的工作转速范 围之内基本保持不变，从而使发动机高速时有足够的点火能量和点火电压，不 致发生断火现象；低速时不致因点火线圈和点火电子组件过度发热而影响其使用寿命。与磁感应式电子点火装置相比，霍尔式电子点火装置由于其点火信号发生 器输出的点火信号幅值波形不受发动机转速的影响,即使发动机转速很低时,也 能输出稳定的点火信号，因此低速性能好，有利于发动机的起动，并且发动机 在任何工况下，霍尔式点火信号发生器均能输出高低电平时间比一定的方波信 号，故点火正时精度高且易于控制。另外霍尔式点火信号发生器无需调整，不 受灰尘、油污的影响，使霍尔式电子点火装置的工作性能更加可靠，寿命更长。1．确定点火系故障 怀疑点火系有故障时,可拔出分电器中央高压线,使其端部距气缸体5—7MM, 接通点火开关，起动发动机，观察高压线端是否跳火，如无强烈火花，说明点 火系统有故障。正确检查点火系统的零件及连接导线，是排除点火系故障的关 键。 2．点火线圈、高压线及分火头的检查 测量点火线圈初、次级绕组的电阻值。测量前先断开点火开关，拆除点火 线圈上的导线。 初级绕组的电阻值 即点火线圈“+” (或“15”)与“-”(或 “1”)接柱之间的电阻值，应为0．52—0．76欧姆；次级绕阻的电阻值即点火 线圈“-”(或“1”)与高压插孔之间的电阻值，应为2．4—3．5千欧姆。如果 电阻值符合规定，说明点火线圈良好，应及时装上点火线圈上的所有导线。每 很高压线的电阻值应为1千欧姆左右，分火头的电阻值应为1千欧姆左右。 3．点火器的检查 ①确认点火器电源电路是否正常：关断点火开关，拔下点火器插接件，将 万用表(电压档)两触针接在线束插头的4和2接柱上，接通点火开关，电压表测 得的电压值应约为蓄电池电压，否则应找出电源断路故障并予以排除。 ②确认点火器工作性能：关断点火开关，连接好点火器插接件，拔下分电器霍尔信号发生器插接件，将电压表两触针接在点火线圈的15(+)和1(-)接柱 上。当接通点火开关时电压表的电压值应为2—6V,并在1—2后降为零，否则应 更换点火器。 ③确认点火器向霍尔信号发生器输出电压值是否正常：关断点火开关，将 电压表的两触针接在霍尔信号发生器线束插头“+”和“-”接柱上。接通点火 开关时；电压表测得的电压值应为5—11V，如低于5V或为0V，再用同样方法对 点火器插件中的接柱5和3进行测试，若电压值为5V以上，则说明点火器与信号发生器之间的线束有断路故障，应予以排除；若电压值也为5V以下，则应更换 点火器。
- 2021-07-02 00:59:29
- 爱吃鱼的猫
- 故障排除中的诊断是看它是否是电动控制故障，包括故障检测，如传感器故障线和点火模块。在火花塞中是否有火花塞检查点火线和铁
- 2021-07-02 00:59:29
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- 当您发现以下任何现象时，基本上得出结论，点火线圈出现问题：首先，在空闲状态下，身体抖动是显而易见的。观察排气管，从汽车排出的废气流动间歇性，排气管是抖动，可以清楚地听到“突然”的声音。二，当速度为2500 rpm时，车身有一个清晰的抖动，加速弱点;当速度超过2500次旋转时，抖动消失了。第三是打开发动机盖，在运行中观察发动机，并发现发动机有明显的抖动。这种抖动在正常发动机运行状态下显着不是抖动，抖动非常大。如果只有一个点火线圈，剩下的三缸S正常工作，它不利于发动机，机器，发动机，车的连接部分。建议所有者暂时使用气缸车停止。具体诊断方法如下：1，在汽车判断中，点火线圈初级端是12V正，另一端 - 均为冷端 - 联系火电级功率放大器，当发动机启动时，主要冷端有12V - 到0V跳水---可以用指针网电压文件测试 - 观察针摆动---数字表数字变化往往难以观察 - 使次要的应具有高压，而且火花塞将跳跃，但这不是必须确认点火线圈的正常运行，因为也有高压泄漏，miLD次要转弯和树突式排放。如果没有火花，点火线破损---主要断开，短路，次级严重程度短路，电平泄漏等。怀疑驱动器波形。 2，对于内部点火驱动模块的点火线圈，如果发动机计算机被发送到点火线圈控制端子0V - 5V跳跃脉冲是正常的，则接地线是正常的，电源是正常的，没有火花点火线圈组件的指示。如果有火花，大部分良好，而且不排除泄漏，曝光虚拟，快速飞行，能量不足，高电压减小，高速，磁化电流缺乏，磁化时间闭上的角问题。 3，福特，别克和其他汽车点燃仪推出了IgniTiON模式，侧路控制工作状态，以及高速点火系统等.4。条件示波器观察初级和次级波形。 5.拆下检测点火线圈，直流检测：初级电阻--- 0.5〜1.2Ω。次级电阻为1kΩ〜6kΩ。如果内部包含的高压防雾二极管，请使用指针台10k齿轮，单向转动; ----注意一些点火线圈具有电路电路，但负载是正常的，即高压交叉额外的短路间隙 - 可以继续使用。 6，取下激烈的测试：使用高功率三级管，如国内3DD15D ---非常便宜1.5元----收集电极制冷结束，发射器地，基准镐30-50Ω间歇式触摸12V POSICIVE，继发应该是可泥钱的。观察激烈间隙的距离，电压越高 - 跳跃间距越大;火花厚，火花与热电流相比;最多的是：火花厚，火焰很明亮，声音是清脆的。 7，用解码器读取故障代码，一般读取哪个气缸点火线圈故障
- 2021-07-02 01:00:33
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