汽车液力助力转向系由什么构成,以流式液压转向动力系统为例。油液通过泵，阀门直接处理;泵，阀门，帮助气缸退回油箱，泵油从罐中吸收。方向盘控制转向控制阀，阀门控制油的流动方向，并具有反馈，实际上是液压伺服系统。它应该是液压，而不是液体，液体不同。
液压助力转向系统有什么用,电子液压辅助具有机械液压辅助的大多数优势，同时还降低了能量消耗，反应也更敏感，并且转向功率尺寸也可以根据角落，车辆速度等参数调整，更用户友好。然而，许多电子单元已经介绍，它们的制造，维护成本也会相应地增加，并且使用稳定性并不像机械液压一样牢固地牢固，而且这些缺点逐渐克服，电子液压动力已成为许多家庭模型。选择。由于机械液压辅助需要大量的发动机电力消耗，因此人们在机械液压动力的基础上提高，并且已经开发了更多的能量-SAVING电子液压动力转向系统。该系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机驱动，并且电子控制系统应用于前一个基础，使转向辅助力的尺寸不在角度转向，并且也与车速有关。机械结构增加了液压反应装置和液体流动分布阀，并且附加的电子控制系统包括车速传感器，电磁阀和转向ECU。
现在哪种汽车是机械液压助力转向系统,现在使用电源转向电力和液压援助。国外有更多的电力吹嘘。然而，中国制造商现在能够生产电力转向器。电动转向是未来汽车的必要设备，更环保和更电子。 。在激烈的控制下，传统的液压转向动力泵带易于离开，电源泵油管也很容易易爆，省电泵很容易损坏，并且需要消耗液压转向动力系统一定的发动机电力输出，因此大部分赛车都没有安装动力转向系统，禁止一些竞争安装转向电力系统也由此定义蒸汽接头。为了减少驾驶员的负荷，一些准专业的赛车将安装特殊的电动转向辅助。所谓的特殊用途相对较小，并且一般生产车辆没有无可可用的电动转向动力系统不是一个概念。电动转向动力系统可以安装在车上，主要是因为重量，结构简单，电力不被发动机占据，但相同的系统施加到批量生产车辆通常在缺点中，过度缺点道路觉得，一般只有日本品牌汽车更喜欢使用纯电动转向来帮助，中国最具代表性的模型是本田契合。大多数欧洲汽车都是由液压转向，大众，A的液压转向UDI汽车（VAG）车辆是常用的电动，液压混合物（电液）转向升压，大众POLO是代表性型号。然而，汽车品牌追求纯粹控制，持续的是液压转向动力系统，最令人信服的是宝马宝马，无论能量，道路的感觉，以及速度的强度，转向的强度，以及是的是的。除了转向电力系统之外，转向系统性能的性能也很好。事实上，它也与底盘，悬架设计和转向动力的设计有关，如前两代梅赛德斯 - 奔驰操作性能，它不好，它使用传统的循环球转向机与宝马有关，齿轮原始转向机用于E30时代。

责任编辑（秦雪）

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