最好的四驱系统,德国 - 思维系统表示，德国人是ABB三驱车，四轮驱动系统只不过是奥迪的Quattro，梅赛德斯 - 奔驰4-Matic，BMW XDrive。 与奥迪的四个驱动Quattro交谈，它是强大的，因为使用纯机械手段做事不能做的事情，而且由于纯机，可靠性更高，更耐用，且相当敏感。如今，奥迪的四个驱动器更多地用于身体的稳定性，使汽车具有更强的抓地力。然而，不要粉碎Quattro的越野能力，Quattro添加了电子差分锁EDL，以便被动地仅在没有同轴侧的各个功率分布的前后轴功率分布的缺点。所以，可以说奥迪的四轮驱动系统是最高的！ 梅赛德斯 - 奔驰的四轮驱动系统，每个人的印象都无疑是梅赛德斯 - 奔驰G，它有一个垂直发动机+三锁+配电箱+低速四轮驱动+电子辅助，这可能是最强大的四轮驱动结构，总是说“全身”模式。但是，梅赛德斯在四轮驱动方面不考虑。在培养基和低端型号上的4Matic称为4 TES，因此大多数是家具。该技术实际上是电子制动辅助，也称为电子差动，这不是实际的机械结构，而是通过计算机分析的轮子来模拟差动锁的作用。但是，总有一个强烈的问题，即整体性能不高！ 完完的Quattro和梅赛德斯 - 奔驰4-Matic，一定没有宝马。 BMW的四轮驱动系统类似于梅赛德斯 - 奔驰，通过制动器限制了四个轮子的功率分布。开发了动态驱动性能控制系统DPC。基于原始的四轮驱动系统的前后轴配电，系统已加入后轴的两个车轮之间的功率分布。例如，当车辆不充分时，首先执行将动力转移到后轴的转移，从而通过后轴的离合器更加分配给外轮子，从而最终确定校正转向的目的态度。 因此XDrive具有最大的优势，当加速时，您可以为后轮分配更多的电源，跟随汽车的心脏，后轮具有更多握力，加速度更快。有一个缺点是有利的，性能有优势，但是这个国家的BMW的四轮驱动将成为鸡肋！也成为ABB，最顽固的四轮驱动！日本四轮驱动系统表示，日本四轮驱动，你认为绝对四轮驱动，斯巴鲁的四个驱动器。事实上，真正的四轮驱动本质也必须看三菱。 三菱使用水平驱动模型来改造世界上最具竞争力的四轮驱动平台之一。它也是最复杂的四轮驱动系统。三菱EVO配备了S-AWC四轮驱动系统，植入了三级COND TRIUMPH，每个差速器具有固定滑动和有源扭矩矢量控制装置，也称为全轮控制系统。 。竹子
详细分析哪种四驱系统最好,无可比的四轮驱动和全时四轮驱动，因为没有中央差动锁，四个驱动状态，前轮和后轮之间的连接通常是一个柔性连接，又在有一个带车轮或滑动，驱动它将主要传递到该轮子，而另外三轮只能获得很小的功率，导致滑动，陷入困境。因此，一些智能及时的四轮驱动或全时系统将通过滑动差动，强制结合多板离合器，电子系统控制制动器锁定滑轮等，实现一定程度的“硬连接” “，这四个浮在前后车轮上，实现了良好的越野性能，当然，这必须看看四轮驱动系统是不够的，因为它是由它来确定车辆状态，然后通过上面的浓缩方法分配电力并锁定滚轮以实现摆脱困境。这种智能四轮驱动系统的模型通常相对较高。
目前最好的四驱系统是什么,四轮驱动器作为名称是汽车的四个车轮可以被驱动。以这种方式，发动机的驱动力被分配到四个轮子。有一种道路状况并不容易，汽车的容量相当大大提高。四驱动系统主要分为两类：半驱动器（Parttime4WD）和全职四维）。目前，我们使用的四轮驱动大多是四轮驱动。只要有一个特殊的双轮驱动，四轮驱动开关杆或按钮，这是四轮驱动车辆，使用半时四次驱动。半场，四轮驱动是最常用的四轮驱动系统，基本型号（四轮驱动器可以有4-6型号，如五种型号的Pajero，齿轮箱和汽车内饰完整，汽车三菱Pajero，L300，L400，基础巡洋舰Prado，LC100，LC70，LC75，美国吉普车，50 Rouletra，JIMNY等，美国吉普车，50罗德，JIMNY等。使用四驾车分为两个国家：一个是两个驱动器，汽车只是两个轮子来获得动力，并且没有普通汽车的差异;另一个是四轮，此时汽车前后轴是50:50的比例平均分配功率。半场半的速度历史悠久，优势在于该结构简单，可靠，常飞。全时四轮驱动是一个四轮驱动系统，允许已驱动的四个轮子。要细分全时四驱动系统，可分为固定扭矩分配（50:50成比例为50：50）和可变扭矩分配（变量到后配电比率）。全职四驱历史悠久，可靠性较大，但其燃料消耗大。轻松的汽车网络

责任编辑（南优铉）

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