智能公交系统的系统简介,智能总线系统基于全球定位技术，无线通信技术，地理信息技术的综合应用，实现了公交车道的智能，信息和可视化，并实现了将信息服务改进给公共乘客。计算机操作管理系统和智能终端信息网络连接到每个停车场站，加强手术车的命令调度，促进智能运输和低碳城市的建设。智能总线系统提供统一的组织和在域中调度，提供本地定位，线路跟踪，站预测，电子站信息释放，燃料消耗管理等，以及D公交线路的Astribution和服务能力。集中管理，车辆集中式停车，计划统一准备，调度统一指挥，人力，能力资源更大，降低公共交通成本，提高调度能力和乘客服务水平。
智能公交系统的系统特点,安全（1）指示车辆驾驶员的安全驾驶行为; （2）监控车辆的安全驾驶状态; （3）实时视频监控，保护乘客属性;效率（1）自动功率，改善运输能量; （2）优化站信息精度; （3）智能统计客运;系统是在分布式实现，集中管理中实现的。也就是说，使用3G无线网络在公交乘客运输公司下的每辆车上建立了相对独立的监测，报警系统，以传输，并将各个子系统访问到监控管理平台。每个交通管制部门还可以进行视频监控视频，以监测和在线观看和其他方式进行视频监控视频通过系统分级。该分层网格监测系统实现了总线系统的全面，集成和多角度集成，为公共交通提供了强大的保证。智能总线系统分为三个部分：前端设备子系统，网络传输系统和管理平台。
智能化公交系统有哪些组成,1.制度概述1.1城市公共交通地位城市公共交通是指城市及其郊区各种客运工具的旅行系统。城市客运系统的主体是城市建设与发展的重要基础之一。这是一个基本的社会公共设施，生产和生活也是城市投资环境和社会生产的基本物质条件。与此同时，它也是城市精神文明的建设。反映了城市国民经济，社会发展水平和国家道德思维的窗口。 1.2未来的未来发展趋势未来公共交通的发展趋势可在两个方面考虑：第一，散步公交业务的leopment方向;第二是公交车的发展方向。在公共交通工具中，它是建立智能公共交通系统（包括智能调度系统，信息服务系统，电子收费系统，操作管理系统等）;在公交车辆方面，其发展方向主要反映在大型，舒适和环保方面。向上。 1.3智能系统研究现状智能公共交通系统是关键基本理论研究的前提，公共交通网络，公共交通调度，利用系统工程理论和方法，将现代通信，信息，电子控制，计算机，网络，GPS高科技GIS集成在Publi中应用C运输系统，并通过建立智能调度系统，信息服务系统，电子收费系统等提供旅行者。更安全，舒适，便捷的公共交通，吸引公共旅行，缓解城市交通，有效解决城市交通问题，创造更大的社会和经济效益。自20世纪80年代以来，为了提高公共交通水平，许多国家公共交通部门已开始应用公共汽车定位，车辆监控，自动驾驶，计算机辅助调度和提供各种公共交通信息服务的先进信息和通信技术，美国盔甲主要研究实时派遣理论和实时信息出版理论基础D在动态公共交通信息上，采用先进的电子，通信技术，提高公交效率和服务水平。欧洲的许多城市街道通常都是狭窄的。但是，他们已经建立了公共汽车优先事项，设置了公交专业化，提供了优先的流量信号，铺设了智能巴士监控系统，提高了公交车操作速度和巴士服务质量，吸引公共汽车乘坐公交车，有效缓解城市交通压力，解决城市交通问题，实现了明显的社会和经济效益。与欧美国家相比，我国的公共交通行业仍然落后，但我们的政府积极实施公共交通优先发展政策，并支持强大支持引进先进技术。这些都为实施我们实施的智能公共交通系统提供了有利的条件。我国已安装电子站卡，汽车GPS定位设备，实时通信，定位，局部位移，本地显示，实时显示，实时显示，本地显示，实时显示电子站卡等待职能。 1.4我国城市公共交通的研究内容和相互关联，重点关注智能巴士的主要基本理论和实施技术。研究内容主要由七个部分组成。 （1）系统框架研究。 Intelli的结构框架和实施框架绅士系统。 （2）网络优化方法研究。总线网络优化是智能巴士系统实施的前提和基础。 （3）操作优化方法研究。公共交通参数如：起始空间分离，模型，模型选择等的优化问题是必须在智能总线系统的实际操作中解决的问题。 （4）智能调度关键基本理论的研究。能量调度系统是智能总线系统的核心。 （5）车辆实时调度方法的研究。研究内容可确保智能高度系统成功。重点是智能高度系统的软设计过程，包括HIGHLY中央硬件和软件设计，车辆机器和电子站的硬件设计方法，以及高度中央和车辆种植机的通信手段，电子站卡。 （6）智能巴士系统仿真评价方法研究。在智能总线系统没有全面实施计算机模拟后，完全有必要评估其实现。建立智能公共交通系统与传统公共交通系统比较评价指标体系的道德。 2中国智能巴士系统结构框架智能公共交通系统是城市智能交通系统的重要组成部分，它与其他系统密切接触，如智能总线系统获取来自交通管理和控制系统的交通流量，道路段占用率数据，用于实时总线高度，或通过与城市交通管制系统的有效合作，实现公交车辆的信号优先级;使用技术和电子充电系统和电子电荷，公共汽车的电子电荷。 2. 1系统结构框架智能总线系统分解以下四个系统：（1）智能总线优化和设计子系统。该系统优化，设计用于总线布局，线路配置，站点排列，出发间隔和票价的配方。 （2）智能总线调度子系统。该系统包括调度中心的几个部分，车载设备和电子站卡。其主要功能是实现公交车辆的自动调度和指挥，以确保车辆的数量，并使旅行者能够通过电子站卡来了解车辆的到来。从而节省了行程的等待时间。 （3）智能总线信息服务子系统。该系统通过媒体（例如，可变信息设备，信息站，Internet等）释放公共交通信息（例如：旅行线，替换点，票价，模型等），以便公库中断可以轻松访问此信息。这吸引了巴士旅行。 （4）智能总线评估子系统。该系统评估经济利益，社会福利和服务水平，如智能实施通过建立对工业系统的科学评估来实现智能总线系统的总线系统。其结构框架如图2所示：2.2为系统的现代高科技（1）定位技术提供服务。它是智能巴士系统的核心技术之一。总线定位跟踪模块是智能总线调度子系统的重要子模块。为了实现总线车辆的实时跟踪和实时调度，必须准确可靠地确定车辆的位置。它是实时智能巴士系统的必要先决条件。定位技术有三种主要类型：独立定位技术，地面无线电定位技术和卫星定位技术。 （2）gEography信息系统技术。地理Inorormation System（GIS）是有关地球表面信息的工具的集合，存储，分析和描述。它是一种复杂的集成体系，由计算机硬件和适当的管理组织组成。新兴综合资料的边际科学，环境科学，城市科学信息科学，管理科学。地理信息系统已广泛应用于智能交通系统的各种研究领域：旅行者信息系统，车辆诱导的系统，商用车运营，电子收费系统等（3）通信技术。智能巴士系统的核心实际上是多么快速，准确，及时，有效地acquires并处理相关信息。信息的获取和传输与字母技术密不可分。通信技术和地置信息系统技术，为实现智能总线系统提供了基础开放。由于智能总线系统所需的信息（来自流量控制中心获取的实时业务信息，调度指令，总线返回信息，实时客运信息等）通常需要无线通信。此外，在构建系统时，有必要满足系统对通信手段的要求，并充分利用具有数据通信功能的现有通信系统来减少COSTS。克服困难近年来，由于乘客市场的激烈竞争，政府补贴没有到位，企业资金紧张，车辆缺乏等等，难以下降。面对这个问题，本溪市公共交通公司的领导能力开创了思想，深入市场，细致的调查，并最终使公司的脚印扩大，调整运营线路网络，以增加市场核算经济增长点，在基金困难，35个奢侈的单一机车通过666万元购买，已开设了四条无人驾驶标准，这使得公众的在线布局以及公司的两家好处。它取得了双重收获。

责任编辑（王黎男）

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