- 时间：2021-05-03 20:02 编辑：蓝沢润 来源：蚂蚁资源 阅读：123
- 扫一扫，手机访问
摘要：大家好，今天给大家介绍关于ATC系统（ATS子系统是ATC系统的）的相关内容，详细讲解ATC系统的组成和功能分别是，简述atc系统的组成及分类，什么是ATC主动循迹系统等，希望可以帮助到您。
ATC系统的组成和功能分别是,1.自动列车监控，ATS 2，自动列车保护，ATP）3，自动列车运行，ATO 3子系统配置闭环系统，实现地面控制和汽车控制组合，中央控制和中央控制组合，构成火车自动控制系统与安全设备，总线指令，操作调整和驾驶自动化集成。 ATC系统包括五个原则：ATS函数，互锁功能，列车检测功能，ATP功能和PTI（火车识别）功能。扩展数据列车自动控制系统（ATC）分类1，按闭合SECK点：可分为固定和移动。固定遮挡模式在控制模式下控制，并且可以分为速度代码模式（步骤）和目标距离代码模式（曲线）。 2，按机车信号传输模式：可分为连续和点。 3.根据每个系统设备的区域，它可以分为：控制中心子系统，站和轨道系统，车载设备子系统和车辆农用系统。参考资料来源：百度百科全书--ATC系统
简述atc系统的组成及分类,ATC系统包括三个子系统：1。自动列车监督，无动火车保护，ATP）3。自动列车操作，ATO）三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，以及地面控制和汽车之间的连接受控，中央控制组合与安全设备，交通，操作，操作调整和驾驶自动化集成。火车自动控制系统。 ATC系统包括五个原则：ATS函数，互锁功能，列车检测功能，ATC功能和PTI（火车识别）功能。 （1）ATS函数：它是ATC的核心功能，可以自动控制，并且执行驾驶调度命令和INFOR提供给驾驶调度员和外部系统的方式。 ATS函数主要由位于OCC（控制中心）内的设备实现。 （2）互锁功能：响应来自ATS函数的命令，管理道路，道路，通道，信道，信号和状态信息将提供给ATS和ATC功能。互锁功能是通过分布在轨道中的设备实现的。 （3）列车检测功能：ATP子系统功能的一部分，通常由轨道电路完成。 （4）ATC功能：在互锁功能的约束下，根据ATS的要求，实现了列车操作的控制。 ATC功能有三个子特征：ATP / ATO侧功能，ATP / ATO传输功能和ATP / ATO汽车功能。 ATP / ATO轨道功能负责列车间隔和数据包生成; ATP / ATO传递函数负责传输感应信号，包括数据包和ATC汽车设备所需的其他数据; ATP / ATO汽车功能负责列车安全操作，火车自动驱动，并提供信号系统和驱动程序的接口。 （5）PTI函数：通过各种通道传输和接收，在特定位置传输到ATS，报告列车的标识信息，目的地号码和乘客组号和列车位置数据以优化火车手术。信号atcthe系统基于控制模式和信息传输在模式上。系统结构组成和配置方法也完全不同。在工程设计中选择了哪些配置，必须基于驾驶组织，车辆性能，站尺寸，线条条件等，安全，可靠的性原则，平衡成熟度，经济，合理性，发挥最大效率，需要适当考虑进步。
什么是ATC主动循迹系统,技术介绍四轮精密跟踪系统，包括ATC主动循环控制系统和后轮辅助转向，确保准确的车辆，不推，而不是尾部。 ATC主动跟踪控制系统当车辆瞬间时，当车辆即将转向转向不足时，内轮实时制动将通过自动协调内部和外轮速度自动协调，增强转弯车辆，并且由于转动不足而减少车辆。冲刺现象。
责任编辑（
蓝沢润）
以上就是关于**ATC系统，ATS子系统是ATC系统的**的全部内容，如有需要以上系统，请在搜索框搜索商品或者咨询客服，了解更多请关注蚂蚁资源网。
内容来源于网络，如无意中有侵权，请联系客服核实，以便及时删除，谢谢支持！
- 免注册用户
- ATS系统的主要功能有哪些,主要功能包含：编制运行图，根据运行图自动办理列车进路，自动调整列车运行间隔，必要时可以人工介入调整列车间隔，记录运行数据等。ATS系统多用在轨道交通管理中，实现自动监督、控制线上列车的运行。ATS子系统通过与ATC系统中的其他子系统的协调配合，共同完成对地铁运营列车和信号设备的管理和控制。其核心设备位于信号系统的中央层，用于实现对高密度、大流量的城市轨道交通运输进行自动化管理和调度，是一个综合的行车指挥调度控制系统。
- 2021-05-03 20:02:37
- 外网
- 列车运行自动控制系统中文名ATC外文名ATC功能连锁功能系统列车自动防护
- 2021-05-03 20:02:37
- qian
- 城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。信号系统是“信号、联锁、闭塞”的总称，是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等设备及其他附属设施构成的完整的体系。城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（简称ATC）组成，ATC系统包括三个子系统：— 列车自动监控系统（，简称ATS）：ATS系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。ATS系统在ATP系统的支持下完成对列车运行的自动监控。（1）通过ATS车站设备，能够采集轨旁及车载ATP提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。（2）根据联锁表、计划运行图及列车位置，自动生成输出进路控制命令，传送至车站联锁设备，设置列车进路、控制列车停站时分。（3）列车识别跟踪、传递和显示功能。系统能自动完成正线区段内列车识别号（服务号、目的地号、车体号）跟踪，列车识别号可由中央ATS自动生成或调度员人工设定、修改，也可由列车经车—地通信向ATS发送识别号等信息。（4）列车计划与实迹运行图的比较和计算机辅助调度功能。能根据列车运行实际的偏离情况，自动生成调整计划供调度员参考或自动调整列车停站时分，控制发车时间。（5）ATS中央故障情况下的降级处理，由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整，由ATS车站完成自动进路或根据列车识别号进行自动信号控制，由车站人工进行进路控制。（6）在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力。通过设在车辆段的终端，向车辆段管理及行车人员提供必要的信息，以便编制车辆运用计划和行车计划。（7）列车运行显示屏及调度台显示器，能对轨道区段、道岔、信号机和在线运行列车等进行监视，能在行调工作站上给出设备故障报警及故障源提示。（8）能在中央专用设备上提供模拟和演示功能，用于培训及参观。能自动进行运行报表统计，并根据要求进行显示打印。（9）能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合，将部分或所有信号机置于自动模式状态。（10）向通信无线、广播、旅客向导系统提供必要的信息。— 列车自动防护子系统（简称ATP）：ATP系统由地面设备、车载设备组成，监督列车在安全速度下运行，确保列车一旦超过规定速度，立即施行制动。（1）自动连续地对列车位置进行检测，并向列车发送必要的速度、距离、线路条件等信息，以确定列车运行的最大安全速度。提供列车速度保护，在列车超速时提供常用制动或紧急制动，保证前行与后续列车之间的安全间隔，满足正向行车时的设计行车间隔和折返间隔。对反向运行列车能进行ATP防护。（2）确保列车进路正确及列车的运行安全。确保同一径路上的不同列车之间具有足够的安全距离，以及等防止列车侧面冲撞。（3）防止列车超速运行，保证列车速度不超过线路、道岔、车辆等规定的允许速度。（4）为列车车门的开启提供安全、可靠的信息。（5）根据联锁设备提供的进路上轨道区间运行方向，确定相应轨道电路发码方向。（6）任何车—地通信中断以及列车的非预期移动（含退行）、任何列车完整性电路的中断、列车超速（含临时限速）、车载设备故障等均将产生安全性制动。（7）实现与ATS的接口和有关的交换信息。（8）系统的自诊断、故障报警、记录。（9）列车的实际速度、推荐速度、目标速度、目标距离等信息的记录和显示。具有人工或自动轮径磨耗补偿功能。 — 列车自动运行系统（简称ATO）：ATO子系统是控制列车自动运行的设备，由车载设备和地面设备组成，在ATP系统的保护下，根据ATS的指令实现列车运行的自动驾驶、速度的自动调整、列车车门控制。（1）自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，以较高的速度进行追踪运行和折返作业，确保达到设计间隔及旅行速度。（2）在ATS监控范围的入口及各站停车区域（含折返线、停车线）进行车—地通信，将列车有关信息传送至ATS系统，以便于ATS系统对在线列车进行监控。（3）控制列车按照运行图进行运行，达到节能及自动调整列车运行的目的。（4）ATO自动驾驶时实现车站站台定点停车控制、舒适度控制及节省能源控制。（5）能根据停车站台的位置及停车精度，自动地对车门进行控制。（6）与ATS和ATP结合，实现列车自动驾驶、有人或无人驾驶。 三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。
- 2021-05-03 20:04:17
开通会员
