汽车空调工作原理图,一。汽车空调的工作原理实际上是汽车空调的原理和我们熟悉的家用空调制冷。 R12或R134A压缩释放的所有瞬时散装膨胀是吸收大量的热能原理。 （由于R12由大气臭氧层破坏，因此它与R134a的构造类似于1996年从1996年进行制冷剂到环保。它通常安装在发动机上，其压缩机通常安装在发动机上。皮带驱动器（也直接驱动），冷凝器安装在汽车散热器的前面，而蒸发器位于汽车中，并且从汽车中的蒸发器中的低压气态制冷剂流过压缩机OME高压高温气体。冷凝器冷却管冷却冷却到高压低温液体中，进一步除湿和缓冲储存器干燥器，然后用相对稳定的压力和流速流动到膨胀阀，最后流过蒸发器。制冷剂在低压环境中蒸发，吸收大量的热能。滑架中的空气恒定地流过蒸发器，因此滑架的温度降低。液体制冷剂流过蒸发器成低压气体，下一个循环的下一个循环是重新吸入压缩机。在整个系统中，膨胀阀是一种控制制冷剂进入蒸发器的机器。这不是eaSy以蒸发到蒸发器中并太小的空气状态是不够的，因此膨胀阀是调节轮毂。压缩机是系统系统的电源，系统周期。虽然汽车空调的空调系统原理是相同的，但汽车空调是一种移动汽车空调装置，比固定空调系统更加严苛，以及汽车旅行的横幅，空调系统的制冷剂比定向定向更容易泄漏，并且空调系统的维护和维护频繁于固定型，空调装置经常吸气，阻挡过滤器和吸入新的蒸发器风，在清洁过程中ESS通常被排入大气中。导致臭氧层消耗，摧毁环境。二。汽车空调的汽车空调一般主要​​主要是压缩机，电子控制离合器，冷凝器，蒸发器，膨胀阀，储层，管道（软管）），冷凝风扇，真空电磁阀，近梦游和控制系统等。汽车空调点高压管道和低压管道。高压侧包括压缩机输出侧，高压线，冷凝器，储存器和液体管线;低压侧包括蒸发器，蓄能器，通风线，压缩机输入侧和压缩机油池。水库烘干机 - 实际上是一种用于储存制冷剂和吸收WA的装置水分和杂质。一方面，它等同于汽车的燃料箱，以补充制冷剂的空间的制冷剂。另一方面，将其从空气净化器中滤出制冷剂掺杂的杂质。水库干燥器中还有一定的硅胶以吸收水分。冷凝器和蒸发器 - 虽然它们不同，但结构类似。它们是所有金属板，连续散热散热，以实现外部空气和管道的热交换。冷凝器冷凝本指的是从气体气体到液态的制冷剂散热。它的原理类似于发动机的散热罐（差异是水箱的水始终是en液体），所以它通常与水箱一起安装在头部，一起享受前面的热风。简而言之，冷凝器很凉爽，在哪里冷却，使其冷凝。蒸发器与冷凝器相反，该冷凝器是制冷剂成为吸收热量的气态（即蒸发）的地方。压缩机 - 是空调制冷系统的核心，是一种使系统中制冷剂循环的电源。管道 - 由于制冷剂注入一定压力，因此必须采用金属管。特别地，从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀，由于系统的高压部分，比其他管道更高的高压要求。压缩机 - 顾名思义，压缩机是一种压缩的作用。其作用是使制冷剂完成从气态到液体的过渡，达到制冷剂散热。同时，在整个空调系统中，压缩机仍然是管道中介质的压力源，没有它，系统不仅不冷却，而且还失去了驱动力。压缩机分类：活塞：活塞式压缩机的结构如发动机，曲轴，连杆，活塞，气缸等冷却，但是由于它不会产生能量，因此是不可能的。长途火车或公交车通常由经常使用的大空间使用。卷筒板：一般轿车，小型商用车辆都是松弛式压缩机。由于其体积，轻质质量，易于安装在小型发动机室内的安排，如此广泛。尽管结构差异很大，但是实际上将动能从发动机转换为压缩机的往复运动，并且空调系统的压力是实现压缩制冷的压力。代理人的目的。汽车空调不需要家用空调，每次关机后必须停止三分钟，实际上，空调均应在冬季打开，使零件润滑。另外，粉尘屏也应该注意，如果有太多的灰尘，就会及时更换。位于汽车的前面，如果您有帮助，您将有一个采用五星级，祝你玩快乐！记得采用哦〜
汽车空调工作原理过程图,汽车空调工作是一种吸热过程。雾霾制冷剂液体进入蒸发器，因此制冷剂的沸点远低于蒸发器的温度，因此制冷剂液体蒸发成气体。制冷原理后，在汽车空调系统之后，压缩机工作，驱动制冷剂在密封空调系统中，压缩机排出气体制冷剂，压缩制冷剂气体，并在高温和高压后排出压缩机，并高在散热后通过管道流入冷凝器，冷却，冷凝，冷凝成在冷凝器中流出的液体制冷剂。高温高压液体制冷剂进入e干燥储存器在管道期间，在干燥后，过滤后，流入膨胀阀节流，状态发生显着变化，转动低温和低压液体制冷剂进入蒸发器，在蒸发器中吸收的蒸发器的空气蒸发器的空气蒸发器减少空气温度吹出冷空气，产生制冷效果，制冷剂本身蒸发燃气制冷剂，通过管道，压缩和进入下一个循环，蒸发低温和低压的气体制冷剂，压缩机连续工作，制冷剂连续工作在空调系统中循环，产生制冷效果;压缩机停止工作，制冷剂在空调系统中停止，没有冷却效果
汽车空调系统电路图,空调系统由压缩机，冷凝器，蒸发器，干燥器和管道组成。制冷原理简介：用户启动汽车空调系统后，压缩机工作，驱动制冷剂在密封空调系统中，压缩机将使压缩机压缩高温高压的制冷剂气体，并流入后冷凝器通过管道，散热，冷却和冷凝成高温和高压液体制冷剂。高温和高压液体制冷剂在管道中进入干燥储存器，在干燥后，过滤后，流入膨胀阀的节流阀，状态发生急剧变化，转得低温度和低压液体制冷剂进入蒸发器，在蒸发器中吸收蒸发器的空气热量降低了空气温度，从冷空气中吹出，产生制冷效果，制冷剂本身蒸发蒸发低温和低温的气体制冷剂压力由管道，压缩，进入下一个循环，压缩机连续，制冷剂在空调系统中连续循环，产生制冷效果;压缩机停止工作，制冷剂在空调系统中停止，并且不会产生制冷效果。如何通过汽车空调泄漏1.当压缩机添加冷冻油时，将荧光泄漏方法混合到专业荧光剂中，泄漏点将有荧光颜色。在透镜2中，将嗅觉剂注入压缩机进入压缩机中。嗅探器检测，嗅觉检测检测到非常少量的流感 - 里昂，看到流感流感的高压值是泄漏3，通常使用高压气体泄漏是氮气。在正常情况下，可以使用15kg氮气，然后将压缩机完全放置在水（更好的煤油）中，并且气泡是排水点。但有一个极为个性的情况，有必要在水中泄漏点1小时。热水效果优于冷水。 4，氦检测高压气体升级版，因为氦分子小于氮，它更容易o从排水点耗尽，因此效果更好。但氦的成本很高。此外，还有一个嗅觉传感器，可以去氦气。汽车空调不冷却，导致汽车空调不冷却或空调不足是空调的常见故障。它可以掌握基本维护方法的基本维护方法，即从容易的部分，找到原因或部分通过眼睛，称为感官检查，另一种检测方法仪器检测方法易于忽视，该方法通常有助于准确地找到故障的原因。 I.感官检查：1。压缩机操作状态：1如果传动带太松了，传动带是破碎或放松的磨损加速。不要通过电力。 2压缩机内部有噪音。噪音可能是由于内部部件的损坏，并且内部磨损不能有效地压缩。 3压缩机离合器是否滑滑。 2.冷凝器和风扇状态：1如果冷凝器搅拌器覆盖灰尘，冷凝器加热器是否覆盖，则冷凝器的效率大大降低。 2冷凝器风扇是否正常工作。 3.鼓风机风扇正在运行，以“低，中，高”三速操作风扇。如果有噪音或电机操作，应修理或更换，否则空气供应不足。 4.通过观察窗看到大量气泡后，制冷剂液体1检查，制冷剂不足。如果是将水溅到冷凝器中，冷却，并且在观察窗口中没有看到泡沫，并解释过量的制冷剂。 2检查每个设备和接缝之间的连接是否在接头或接缝中具有油，表明制冷剂泄漏应加强或更换。 （使用泄漏检测）5.是否关闭加热器或热挡风玻璃，其他挡风玻璃调整正常（注意：如果压缩离合器不能被吸入，则不能运行鼓风机风扇，电容器风扇不能操作等相关电气系统检测，如继电器，传感器，电路断开或短路，控制单元等）。二，仪器检测方法这种方法使用一组雪压力表来找到故障积极ins。首先，压力表的高压端和低压端开关首先连接到关闭状态，制冷剂填充软管连接到对应于相应的维护阀的压缩机，并且制冷装置中的制冷剂压力是用来排出软管中的空气。 。此时，高压终端读数应处于平衡状态（约6kg / cm2）以启动发动机，保持在150 rpm，鼓风机速度设定在最高档位，空气状况设定为在“再循环”状态下的最大位置。正常读数是：低压端高压端R-134a 1.5-2.5kg / cm2 14-16kg / cm2 r-12 1.5-2.0kg / cm2 13-15kg / cm2 1.高压侧和低压侧压力GE指示值比标准值低，可以通过观察孔看到气泡。原因：制冷循环泄漏;制冷剂没有正常完成。加工：用泄漏探测器，安排泄漏并弥补制冷剂。 2.低压侧压力表表示负压，高压侧指示低于正常值，管道/干燥器之间存在温差，当严重时，储存器/干燥机后线是奶油。原因：膨胀阀或低压线路阻挡，储层/干燥机或高压管道阻挡;膨胀阀压力线轴，针阀完全关闭。治疗：如果压力施用是透明或更换相关部件和液体储罐/烘干机泄漏，更换膨胀阀。 3.两侧高，低压，压力表表示高于标准值，冷凝器排出侧不热。原因：制冷剂填充过量。加工：废气过量制冷剂对标准进行压力。 4.在高压，低压的两侧，压力表表示正常值高，但在止动之后，高压侧压降至约2kg / cm2。原因：在制冷循环中混合空气（当疏散不够或填充时，空气进入空气）。治疗：再逃避，如仍然是上述症状，更换储层/干燥器和压缩机油。 5.高压侧压力表指示正常值高，低压SIDE线形成霜冻或深度冷凝。原因：膨胀阀故障（针阀打开）;膨胀阀压力气泡与蒸发器断开。治疗方法：检查并重新按压压力泡或更换膨胀阀。 6.高压侧的高压，高压侧的低压侧，停止后，两侧的压力趋于平衡。原因：压缩机阀，活塞或活塞环损坏，不能有效地压缩。处理：更换压缩机。 7.在低压和高压中，压力表表示值波动。原因：由于干燥器足够，因此不能去除制冷剂中的水分，使得膨胀阀中的针阀被冷冻，导致当制冷剂不再骑行时，冰块被堵塞，冰通过转弯的转弯被解冻，然后冷冻成冰，这是一个过程重复的环。治疗：更换储层/干燥机和压缩机油，再逃避空填充物。

责任编辑（刘东桦）

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