答：元，元，元，如果afebeead运气好的话，你还可以拿到标价“零元”的免费机票。 如果说这家机票比火车卧铺还便宜的航空公司还能盈利，你一定觉得这有些天方夜谭了—尤其是对处在经济萧条期的航空业来说。 一般而言，航空公司在第二季度和第三季度的传统旺季所赚取的利润占全年的%，但是年第三季度，受到高油价和需求下滑影响，中国三大航空公司却交出了一份集体亏损的业绩单，南航、国航和东航净利分别亏损亿元、亿元和亿元。 而王正华和他的春秋航空公司正努力地实现着“不可能”。在这个各大航空公司竞相比拼亏损额度的糟糕时刻，月日，这家成立仅年的民营航空公司宣布连续年实现盈利，公司去年营业收入亿元，盈利约万元。当然，这较年的余万元盈利锐减约万元。 这家不做广告、没有售票柜台，刚刚成立不久的小航空公司，飞机上没有餐食、没有报纸、没有毛毯和枕头、没有微波炉和冰块，只有一瓶毫升的小瓶矿泉水是免费的。但从年月开航到年月，春秋航空的平均上座率高达%，直到年月，在市场环境转冷的情况下，这个数字才下滑到%。与之对应的是，年前三季度，三大国有航空公司的平均客座率仅略高于%。现在，规模还不到那些强大对手/的春秋航空已经让它们感受到了威胁，在一些竞争激烈的航线上，东航、南航、国航也已经加入到深幅打折的队伍中来。 这家中国第一家定位于低成本运营的廉价航空公司，一直把盈利记录保持年以上的廉价航空创始者美国西南航空公司奉为楷模。当然，这样的年景下，保持盈利不太容易。 “别的航空公司为了扩大收入，票价也非常低。压力真的很大。”王正华说。岁的王头发花白，一身朴素的西装和一个双肩背书包的搭配显得并不那么协调。和他所创建的航空公司一样，他也以古怪和另类在业内闻名。 年月至月份，春秋航空的利润较年同期下滑%，而年月公司已经出现了亏损。春秋在每条航线的特价票投放也被迫从平时淡季的%，增加到了%。 包括王正华在内，春秋航空的董事会已经把所有高层管理者的薪水降低了/，甚至没收了一些办公室的空调遥控器。但有些成本并不是想降就能降的。 “年是春秋航空遇到的最难过的一年，而从现在开始到年月将是春秋创立以后最难熬的一段时光。”王正华去年月在接受《第一财经周刊》采访时说。 公司现金流骤然紧张起来，春秋航空创立以来第一次向银行申请了贷款。“为了买飞机，我刚刚和德国北方银行谈好，贷款多万美元，用来支付未来引进几架飞机的费用。”王正华说他不喜欢欠任何人的钱，但在这个节骨眼上，购买飞机的费用实在不菲。 即便是经历了近年来航空业最黑暗的一个年头，就连巴菲特都称投资这个行业是自己最大的失败，王正华依然没有为自己进入廉价航空的决定感到后悔。“容易赚钱的事是轮不到我们草根公司来做的，我们只能迎难而上。哪怕是块石头，我也要让它出油出水。”王正华说。 年前，在他从熟悉的旅游业进入这个高投入、高风险、低利润行业时，他的朋友认为他疯了。韩亚航空公司中国区负责人就告诉他，韩亚年首航，年才实现第一次盈利，所以做航空公司要做好亏十年的准备。 从建立之初对美国西南航空公司这种传统的低价航空经营模式进行模仿，现在的春秋航空公司正倾向于借鉴亚洲航空和瑞安航空的商业模式，力图将各项额外的服务成本费用压至极限。 王正华希望借此把机票的价格做到极致，要让大家乘飞机像乘地面巴士那样，飞机也可以“飞入寻常百姓家”。 除了有旅游客户—春秋国旅年组团万人次的庞大客源网络作为上座率的保障—它每年可为春秋航空贡献近四成的旅客量，春秋航空重点把目标客户锁定在了对价格敏感的年轻都市白领和商务人士上。一方面他们拥有一定的消费能力和旺盛的乘机需求，另一方面，他们上网购买机票的能力很强，这会大大降低春秋航空的营销成本。 除了在春秋航空的航班上，你的确很难发现春秋航空的广告，甚至连售票柜台都找不到。为了省下给代理的佣金以及租用柜台的费用，它的机票都只在网上售票，这让春秋航空的销售成本仅为总成本的%，而传统航空公司的销售成其他解释
春秋航空作为国内第一家低成本航空，从本质上来讲，去掉一些不必要的服务，降低版票价，权让利于旅客，从而实现低成本，未来，低成本航空是我国航空业发展的必要趋势。不加入中航信系统，学习国外低成本服务理念以及营销模式，做法。客机选用单通道A。座位在座，实现高客座率选择低密度时间，特别早或特别晚，也能降低机场费用。一是节省人力成本。客舱卫生由机上的乘务员清洁二是控制固定成本。改变营销模式。三是减少服务项目。如乘客在机上只能得到一小瓶免费的矿泉水，其他的食品饮料等需要购买。这样为想省钱的乘客省些费用，愿意消费的乘客也能增加消费的多样化其他解释
跟公司的运营成本有关系的，服务、空乘人员的年龄，颜值等都没有其它的好，但是能让你平安地到达目的地，就像火车硬座和软卧的区别。个人见解，如帮到你，请点采纳，谢谢
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