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- 2022-01-12 01:48:25
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- ABS（自动制动制动系统）可以说是驾驶安全历史上最重要的三个主要发明（另外两个是安全气囊和安全带），ABS也是其他安全装置（例如ESP驱动动态稳定系统和EBD制动力量）分配系统的基础）。今年是ABS系统诞生的25周年。在过去的25年中，ABS系统节省了近15,000个北美的宝贵生活，让我们借此机会审查ABS系统的发展及其对汽车行业的影响，2004年是历史的第一部分。平民ABS的大规模生产25周年（防锁制动系统，自动防锁制动系统）。在过去的一季度，ABS系统不仅继续进展，而且还有助于许多业主逃离鬼门。除了过去25年中ABS系统的巨大贡献外，我们还将审查ABS的历史。原则E“自动防锁制动器”的E并不难理解。遇到紧急情况时，未安装在ABS系统中的车辆不如下所示。由于Sprint惯性，在此刻可能发生的那一刻，行程轨迹偏移和身体方向不受控制！当配备有ABS系统的车辆即将保持车轮中的临界点时，制动器可以在一秒钟内使用，这相当于停止制动，松弛，即类似于机械自动化。这将防止紧急制动器的方向和车轮滑动，同时增加轮胎摩擦，使制动效率大于90％。从微观分析，轮胎和地面的摩擦达到了轮胎从滚动到滑动时的最大值。当汽车开始时，可以充分利用发动机功率输出，并且如果放缓效果最大化（制动距离是最短的）。ABS系统控制器采用液压器件控制轮胎中的制动压力重复摆动，使制动盘不断重复接触，延长最大理论值的邻近，达到最佳制动效果。ABS的操作原理似乎很简单，但从一个不完整的过程中，有很多挫折（中间缺乏关键技术）！1908年英国工程师J. E. Francis提出了“铁路车轮锁滑动控制器”理论，但它无法使用它。在接下来的30年中，“制动电源控制器”，“制动电源控制器”，Werner MHL，“Werner MHL”，“液压制动安全装置”，“液压制动安全装置”，以及Richard Trappe“等，包括Karl Wessel。写在”汽车科学和技术手册“发表于1941年：”如果您现在做，任何防止机械设备的风险的尝试都没有成功。这一天，该设备的日子是交通安全的历史泰。重要的里程碑，但本书的作者可能不会预计这一天仍在等待30年。制动防锁装置的技术瓶颈在何时开发？首先，该装置需要一个系统来实时监测轮胎速度变化的量，并立即通过液压系统调节制动压力尺寸。在没有集成电路和计算机的时代，没有机械装置来实现这样的敏捷反应！当ABS系统的诞生暴露一线黎明时，它已经是20世纪60年代20世纪60年代初的20世纪60年代初。汽车电子系统中德国公司博世（博世）的起源必须追溯到1936年，并且博斯克施加了“机动车辆以防止制动锁定装置”。1964年（也是集成电路诞生的一年）博世再次启动ABS研发计划，最后通过电子设备控制“结论”来防止车轮锁是欺骗IBLE，这是历史上ABS（防抱死制动系统）的历史首次出现！世界上第一个ABS原型出现于1966年，证明“缩短制动距离”并非不可能完成。由于投资太大，ABS的初始应用仅限于铁路车辆或飞机。Teldix GmbH已从1970年和梅赛德斯 - 奔驰工厂开发了道路车辆的第一个原型。该系统具有定量基础，但可靠性不足，控制单元内的组件超过1,000。不仅花费太高，而且很容易失败。1973年，博世购买了50％的Teldix GmbH的股权，并在ABS领域的研发成果。1975年，AEG，Teldix和Bosch达成了一项协议，ABS系统的发展计划得到了完全委托。“ABS 2”出生3年的辛勤工作！不要使用模拟电子元件，ABS 2系统采用数字组件，而不是o从控制单元内的组件数量从1,000次锐利减去，而且降低成本，可靠性显着提高。加速了三大优势。两个德国汽车制造商梅赛德斯 - 奔驰和宝马决定将ABS 2放在S级和7系列。在出生的前三年中，ABS系统遭受了太高的成本，无法开放市场。从1978年到1980年，博世出售了24,000个ABS系统。幸运的是，第二年已经发展到76,000套。受市场的积极回应影响，博世开始了TCS跟踪和控制系统的研发计划。1983年推出的ABS 2S系统的重量从5.5公斤降至4.3千克，控制组件也降至70.到1985年中期，安装了ABS系统的新工厂车辆的比例超过1％而且，一般车厂还决定将ABS列为主要的雪佛兰系统的标准。1986年，另一个y纪念年的耳朵，除了博世庆祝前100万套AIN除了BS系统之外，更重要的是，博世推出了首次用途汽车在历史上使用的TCS / ASR跟踪控制系统。TCS / ASR的作用是防止汽车在车辆的速度期间开始滑动，特别是在车辆弯曲时防止驱动轮，并且滑动被控制在10％至20％之内。由于ASR通过调节驱动轮的扭矩来控制，因此它也称为驱动力控制系统，并且在日本也称为TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理存在许多常见情况。这两者可用于形成更好的效果，这构成了春型锁和驱动轮防滑控制（ABS / ASR）系统。该系统主要由车轮速度传感器，ABS / ASR ECU控制器，ABS驱动器，ASR驱动器，沉积控制器和主要的二次空气门传感器组成等等。在启动，加速和行进的过程中，发动机ECU根据车轮速度传感器输入的信号输入，当确定驱动轮的滑移现象超过上限值时，它进入空气防御步骤。首先，发动机ECU减小二次空气门以减少油量，从而减小发动机功率输出扭矩。当ECU确定需要驱动轮时，信号被传递到ASR驱动器以控制驱动轮（通常是前轮）以防止驱动轮滑动或使驱动轮保持在安全范围内。1987年出现了配备ASR系统的第一个新模式，梅赛德斯 - 奔驰S级是另一个历史创造者。随着ABS系统逐渐减少，1988年，随着ABS系统的新车的数量突破了爆炸性增长的关键点，并开始快速成长。BOSC的年销量H的ABS系统超过300万套。技术突破让博世在1989年，ABS 2E系统将首先与机房（液压驱动组件）和中央控制台（电子控制部件）分开，并且必须依靠复杂的线路连接到“两个组件集成”设计！ABS 2E系统也是第一个放弃历史中的集成电路，并且8k字节计算速度的微处理器（CPU）负责所有受控ABS系统，再次写入新的里程碑。宝石飞车厂正式宣布所有汽车系统已安装，3年后（1992年）梅赛德斯 - 奔驰汽车工厂决定跟上保时捷。在1990年上半年，ABS系统逐步推广大规模生产。博世在1993年推出了ABS 2E的改进版本：ABS 5.0系统，除了尺寸和重量，ABS 5.0器件加倍（16 k字节）处理器，该公司庆祝SA我年出售1000万套ABS系统。
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