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abs制动系统（ebd）

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爱吃鱼的猫
ABS(Anti-lock Brake System)即“防抱死制动系统”，能有效控制车轮保持在转动状态，提高制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器不断检测各车轮的转速，由计算机算出当时的车轮滑移率，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想制动状态。1906年ABS首次被授予专利，1936年博世注册了一项防止机动车辆车轮抱死的“机械”专利。所有的早期设计都有着同样的问题：因过于复杂而容易导致失败，并且它们运作太慢。1947年世界上第一套ABS系统首次应用于B-47轰炸机上。Teldix公司在1964年开始研究这个项目，其ABS研究很快被博世全部接管。两年内，首批ABS测试车辆已具有缩短制动距离的功能。转弯时车辆转向性和稳定性也被保证，但当时应用的大约1000个模拟部件和安全开关，这意味着被称为ABS 1系统的电子控制单元的可靠性和耐久性还不能够满足大规模生产的要求，需要改进。博世在电子发动机管理的发展过程中获得的技术，数字技术和集成电路(ICs)的到来使电子部件的数量降低到140个。1968年ABS开始研究应用于汽车上。1975年由于美国联邦机动车安全标准121款的通过，许多重型卡车和公共汽车装备了ABS，但由于制动系统的许多技术问题和卡车行业的反对，在1978年撤消了这一标准。同年博世作为世界上首家推出电子控制功能的ABS系统的公司，将这套ABS 2的系统开始安装作为选配配置，并装配在梅赛德斯-奔驰S级车上，然后很快又配备在了宝马7系列豪华轿车上。在这一时期之后美国对ABS的进一步研究和设计工作减少了，可是欧洲和日本的制造厂家继续精心研制ABS。进入20世纪80年代以后，由于进口美国的汽车装备有ABS，美国汽车制造厂对美国汽车市场上的ABS显示出新的兴趣。随着微电子技术的飞速发展1981和人们对汽车行车安全的强烈要求，ABS装置在世界汽车行业进一步得到广泛应用。1987年美国大约3%的汽车装备有非常可靠的ABS。在随后的时间里，研发者集中于简化系统。在1989年，博世的工程师成功地将一个混合的控制单元直接附在了液压模块上。这样他们就无需连接控制单元和液压模块的线束，也无需接插件，所以显著地减轻了ABS 2E的整体重量。博世的工程师在1993年，使用新的电磁阀创造了ABS 5.0，并且在后来的几年研发了5.3 和5.7 版。新一代的ABS 8的主要特性是再次极大地减轻了重量、减少了体积、增大了内存，同时增加了更多功能，如电子分配制动压力，从而取代了减轻后轴制动压力的机械机构。当年有些汽车工业分析专家预言得到了证实：到20世纪90年代中期以后，世界市场上的大多数汽车和卡车将装备ABS。
2021-12-13 19:26:08

ydcker
ABS \u003d防锁制动系统（防锁制动系统）或防滑制动系统（防滑制动系统）是汽车安全控制系统，具有防滑，防锁死亡等优点。ABS是一种基于传统制动装置的改进技术，可以可分离机械和电子。1906年，首先被授予获得专利的ABS。1936年，博世注册了“机械”专利，以防止机动车辆轮。防抱死制动系统（英语：防抱死制动系统;德语：Antiblockiersystem; robert Bosch Co.，Ltd。在电动自行车和汽车制造商中开发，以提高车辆安全。紧急制动器或在冰雪路面上造成低粘附因子，由于制动力超过了由道路提供的最大附着能力，滚轮和路面倾向于滑动，车轮趋于死。车轮被杀死后，丢失的容量将会丢失，并且横向力不能受到主题向侧向力量。通常，前圆锁将导致汽车失去其营业额，后轮将导致汽车尾部和不稳定。防锁制动系统根据每个车轮角速度信号计算车速，车轮角度减小速度，车轮滑动速率;根据上述信息，当车轮倾向被杀死时，防锁制动系统减少了制动器，或者车轮角度降低速度或滑动速率在一定范围内保持制动力，并且恢复和恢复车轮速度。由于致动非常迅速，因此似乎被放置在制动器中。当使用ABS系统时，制动踏板将具有变化的现象。但这是一种正常现象。一般来说，在紧急情况下驾驶时，它通常会由于张力而导致伙伴汽车。如果没有ABS控制制动器动作，轮胎通常拥抱，湿滑，因为制动制动发动机太大了。一般来说，反应能力驾驶通常没有正确控制以控制制动器或执行人工ABS，但ABS具有调节每个车轮的制动操作的能力，使其接近理想化。ABS不仅要缩短车辆的制动距离，在某些情况下，制动距离甚至增加，其主要目的是在制动过程中完全在制动过程中，而不是因为轮胎被控制失控。在普通沥青路上，特别是在道路上滑滑的情况下，ABS可以显着提高车辆的制动操作并缩短制动距离。在柔软的道路上，如沙子，雪，ABS会显着增加制动距离。因为锁紧轮将挤出路面以形成脊，又落入土壤中，并且使用ABS可以容易地减少这种松散。这允许ABS控制的车辆在野外或雪中更快地移动。ABS可以加强车辆的操纵n各种情况，并且一般驾驶仍然可以在制动过程中绕过障碍物，这几乎几乎在没有ABS的情况下几乎是不可能这样做的，因此可以大大提高驾驶安全性。但是，在大多数国际赛车活动中（如Leman 24小时耐力匹配），汽车不使用ABS。汽车ABS系统将减少汽车驾驶带来的幸福刺激。工作原理：它是一个带阀体的橡胶安全气囊。当压制制动器时，制动油压被送到ABS的阀体。此时，安全气囊将压力返回到车轮上，使车轮避免锁定死点。当车轮即将到达下一个锁定点时，制动油的压力使安全气囊重复，可以在一秒钟内使用60至120次，这相当于停止制动，松弛，类似于机械“所以，ABS防抑制系统可以避免控制一个D车轮在紧急制动器方向上滑动，使车轮在车轮制动时锁定，并且不允许轮胎在一个点中用地面摩擦，从而提高摩擦力，使制动效率提高90％以上，同时还减少了制动消耗的使用寿命，延伸了制动轮滚筒，盘和轮胎。ABS配备了ABS，雨天，雪等的防滑性能80％-90％，30％-10％，15％-20％。
2021-12-13 19:24:46

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ABS防抱制动是什么意思,ABS是英文Antilock Braking System的缩写，意思是防抱死制动系统，它与传统的制动系统协同工作，是一种安全、有效的制动辅助系统。它的主要作用是防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，在某些情况下，如在湿滑路面上还能减小制动距离。对于未装备ABS的车辆，驾驶员可以通过点刹制动踏板人为地防止车轮抱死，但这对驾驶员的操作技能要求太高，一般人很难做到。ABS系统通过电脑自动控制制动系统的油压，驾驶员只需踩住制动踏板不动，系统就能自动地快速地调节制动力，在获得最大制动效能的同时，防止车轮抱死。车辆在湿滑路面上制动时，或在紧急制动时，车轮很容易抱死，这样，驾驶员就失去了对转向的控制能力，同时车辆会发生严重的甩尾甚至失控。后轮ABS可防止后轮的抱死，保证车辆在制动过程中还能直线行驶。如果装备了四轮ABS，在制动过程中还可控制转向。在很多紧急情况下，通过转向绕开障碍物比制动停车可能更有效。可见，制动过程中的转向能力对汽车的行车安全是至关重要的。我国市场上销售的大多数轿车都装备了ABS系统，或者将ABS作为选装件提供。通过以下几种不同的方式可以看出您的车辆上是否装备了ABS：● 阅读车主手册，一般在车主手册中都详细给出了车辆的配置情况。● 查看仪表板，如果装备了ABS，在每次起动发动机时，仪表板上会短暂地显示一下黄色的ABS指示灯。● 在买车、租车或借车时，向销售商或租赁商或车主询问清楚。很多驾驶员可能都有过这样的感觉：在踩制动踏板时有时能感觉到踏板轻微的颤动，有时，踏板会突然下沉。另外，可能还能听到ABS控制阀的工作噪声。这些都表明ABS在工作。注意：在听到这些噪声或感觉到这些颤动时不要松开制动踏板，应当保持紧紧地踩住。如果装备了ABS，就不能用点刹的方式踩制动了，制动时只要紧紧地踩住踏板，并按当时的情况和行驶的要求转动方向盘即可。ABS的主要作用是帮助驾驶员在紧急制动时保持对车辆的控制（如能够转向），而不是为了缩短制动距离。在湿滑路面上，ABS可能能够缩短制动距离，在干燥路面上，很多系统也能缩短制动距离。但在较软的路面上，例如在沙砾路面或雪地上，ABS系统反而可能会使制动距离加长。在湿滑路面上行驶时，即使ABS能够帮助缩短制动距离，也不可大意，一定要与前车保持合适的车距，并且车速不能太高。世界上有多个ABS系统供应商，各自的零部件、控制程序等不完全相同，但其原理和结构却大同小异。现在常见的ABS系统有“后轮ABS”和“四轮ABS”两种，后轮ABS只能防止后轮在制动时抱死，从而防止制动跑偏和甩尾，一般只用在皮卡和SUV等车辆上。现在，大多数轿车都装备了四轮ABS系统，可防止四个车轮在制动过程中抱死，即除了防止制动跑偏和侧滑外，还能保证车辆在制动过程中有转向能力。如果您是皮卡或SUV的车主，请参阅您的车主手册，确认您的车上装备的是什么系统。
2021-12-13 19:24:46

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