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- ABS ABS的功能主要在物理极限的性能内，保证制动时车辆本身的操纵性及稳定性。 ABS的主要作用是改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑。其工作原理为：紧急制动时，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，达到防止车轮抱死的目的。ABS的工作过程实际上是“抱死—松开—抱死—松1981开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。
- 2021-12-02 18:19:34
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- ABS（防锁制动系统）“防抱死制动系统”，可以有效地控制车轮以在制动期间在汽车的状态下保持汽车的稳定性和汽车制动性能。通过将速度传感器安装在每个车轮或驱动轴上，通过计算机计算，并与理想的滑动速率相比，通过将制动器制动的速度增加，增加或减小压力的决定，通过将速度传感器连续地检测每个车轮的转速，增加压力的决定，该命令执行器调节。制动压力及时使车轮保持理想的制动状态。1906年，首先被授予获得专利的ABS。1936年，博世注册了“机械”专利，以防止机动车辆轮。所有早期设计都有相同的问题：因为它太复杂且易于失败，而且它们运行得太慢。1947年，世界上第一个ABS系统首先应用于B-47轰炸机。Teldix于1964年开始研究这个项目，它的ABS研究很快就接管了博斯Ch。两年来，第一ABS测试车辆具有缩短制动距离的功能。当转动时，还可以保证车辆转向性和稳定性，但是当时使用的大约1000个模拟部件和安全开关，这意味着电子控制单元的可靠性和耐用性不能满足大规模的生产要求改善。博世的技术，数字技术和集成电路（ICS）在开发电子发动机管理方面获得，将电子元件的数量减少到140. 1968年，ABS开始在汽车中的研究应用。由于采用了121辆美国联邦机动车安全标准，许多重型卡车和公共汽车都配备了ABS，但由于制动系统的许多技术问题和卡车行业的反对，这标准被撤销于1978年。同年，博世作为一家公司在世界上第一个ABS系统中，把这个ABS 2系统置于挞安装为选项配置，并在Mercedes-Benz S-Class Car上组装，然后在BMW中快速装备7系列豪华汽车。在此期间，美国已降低ABS的进一步研究和设计工作，但欧洲和日本制造商继续仔细开发ABS。进入20世纪80年代后，美国汽车制造厂由于进口美国汽车设备而言，对美国汽车市场的ABS有新的利益。随着微电子技术的快速发展，ABS装置已广泛应用于世界汽车工业。1987年，美国约3％的汽车设备具有非常可靠的ABS。在随后的时间内，研发专注于简化的系统。1989年，博世的工程师直接在液压模块上成功地安装了混合控制单元。因此，它们不需要连接控制单元和液压模块的线束，并且无需连接inSERT，因此ABS 2E的总重量显着降低。1993年，博世的工程师使用新的电磁阀创造了ABS 5.0，并于后期从5.3和5.7开发。新一代ABS 8的主要特点是大大减少，以减轻重量，减少体积，增加记忆和加入更多的特点，如电子分配制动压力，取代机械机械以减少后轴制动压力刷新。在那一年，一些汽车行业分析师已证明，到20世纪90年代中期，世界上大多数汽车和卡车都将配备ABS。
- 2021-12-02 18:17:45
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- 防抱死是什么意思,防止汽车一次制动，采用间歇性制动刹车。防抱死可以提高车辆行驶时紧急制动的安全系数。换言之，没有防抱死制动系统，汽车在紧急情况下刹车时容易发生轮胎锁死，即方向盘不能转动，风险系数增大，容易造成严重后果。单通道防抱死一般按照低选择原则控制两个后轮。单通道防抱死不能充分利用两个后轮的粘着性，因此制动距离不会明显缩短。另外前轮制动不受控制，制动时前轮仍会被制动锁定，因此转向控制能力没有得到提高。但由于两个后轮在制动时不会抱死，因此可以显著提高制动时的方向稳定性。扩展资料：“防抱死”的发展历史：防抱死的发展可以追溯到20世纪初。20世纪70年代末，数字电子技术和大规模集成电路的迅速发展为防抱死系统的实际发展奠定了技术基础。许多公司开发了各种防抱死系统。自20世纪80年代中期以来，防抱死系统一直朝着高性价比的方向发展。一些公司简化了防抱死的结构，优化了系统，引进了经济型的防抱死装置；另一些公司引进了轻型卡车和客货车的后轮防抱死或四轮防抱死系统。这些努力为防抱死的快速普及创造了条件。防抱死系统被认为是汽车安全带使用以来最重要的安全技术成果。参考资料来源：搜狗百科-防抱死制动系统参考资料来源：搜狗百科-防抱死
- 2021-12-02 18:17:45
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