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- 亚亚
- 制动系统是为了确保驾驶安全最重要的部分，而一些汽车粉丝有大型马力改装的汽车，强大的刹车更令人不快，毕竟这辆车有强烈的加速，但它不能轻易停止，将导致严重后果。如果轮胎性能差，或地面滑滑，则存在砂岩，不能获得相同的。轮胎的接地力是制动性能的最高限度，所有其他设备只是为了缩短这种限制，而不是提高这个限制。所以除了肯普钱修改制动系统外，我们还买了一个良好的轮胎。我还在车上看了，更详细地看到它，你可以得到一辆卡车来帮助问题和答案。希望它帮助你。
- 2021-09-15 01:51:15
- 万岳科技
- 民用汽车的天生不足：在中国修改了，越来越受欢迎，而正确的修改方法不仅是技术问题，而且还有安全问题，这篇文章是指制动系统修改的其他媒体，并发布了这一意见，并发布了这一意见我们也希望每个人都能表达他们的观点。让我首先谈谈它，这篇文章的观点基本错误。最佳制动状态仅是一个：制动力=轮胎摩擦极限。在这个完美的状态下，即使原车配有ABS系统，当脚到底时，ABS不会启动，并且轮胎总是保持在临界死亡点的边缘和非改变死亡，始终保持在轮胎摩擦极限中。整个制动过程是COMP放在边缘状态。通过这种方式，它是最完美的顶级制动效果。汽车是一个复杂的系统，制动器是在现实状态下重量的重量，制动力取决于以下几点：驾驶员适用于制动踏板的人力，制动踏板本身，踏板促销系统总泵的推力可以产生，可以产生真空辅助泵，制动油电路本身，力传递特性的辅助力，卡钳本身的力传递特性，刹车片和制动器的摩擦特性光盘。轮胎的摩擦极限主要取决于轮胎的摩擦特性和路面的摩擦特性。二，弱者S的原始制动器，出厂制动器的最大弱点是，制动力从初始状态过度到极限，它被称为通常由电力描述的语言的“非常非线”。如公众所述，踩到制动器时不足以踩下刹车太多了。大多数原制动器，你已经使制动踏板在制动踏板的末端，制动系统本身通常超过轮胎的摩擦限制，因此原始制动器可以使ABS系统干预：一只脚制动器结束，始终听到ABS总泵“咯咯地咯咯的声音，制动踏板持续反放大，ABS系统继续”制动“的重复动作瞬间 - 释放。如何踩刹车是actually学习所有制造商，将声称ABS系统将帮助您在较重的制动器的头部保持良好的操作反应，因此他们会鼓励您尝试紧急制动变化来提倡ABS系统。一个伟大的。事实是，如果你的制动系统，你可以做本文中描述的完美状态，即使没有ABS，你也可以处于紧急限制。在该状态下，很容易完成转向和变化头部，刹车距离将缩短！但是，问题是：是一组ABS系统，更完美的刹车省钱。此外，对于大多数司机来说，操作ABS比锻炼自己的良好制动器更容易。同时，在ABS系统上，许多计算机控制的身体稳定，如eSP，VDC等等。这些功能对于驾驶技巧，一个好的驱动力，是完全垃圾。它可以用于普通线的所有者，您可以向他们销售Damar街车，但也让他们安全地走毒药。
- 2021-09-15 01:49:30
- 尖叫的奶牛
- 汽车刹车改装,高速刹车时重心基本移动到车辆的前部，刹车性能增强之后所以还是要全面的调教或者升级。当高速行使时，一脚踩下去，前面来的快，后面来的慢。过分改装前轮不注重后轮也是,很危险的
- 2021-09-15 01:49:30
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