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- 公共轨道系统是指来自燃料箱的柴油，齿轮泵被吸出，通过油水分离器，过齿轮泵，柴油精细过滤器，共轨，喷射器和封闭 - 环形燃料供应由传感器和ECU组成。该系统，入射压力和注射过程的供油方法彼此完全分离。对于原始轨道，高压燃料被输送到公共供应管（公共导轨），ECU通过公共轨道泵的流动电磁调节阀的开度实现了融合的轨道管的精确控制。尺寸与发动机的速度无关，因此克服了供油压力随发动机速度而变化的缺陷。 ECU的特性OLS喷射器的注射量和喷射器的量取决于燃料轨（公共油管）压力和电磁阀开启时间的长度。有关详细信息，请参阅百度Baibo：
- 2021-09-01 15:19:06
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- 汽油发动机有！ “高压”意味着喷射器系统的压力比传统的柴油发动机高1.1倍，最大可以达到145MPa（传统的柴油燃料喷射压力为60-70MPa），压力大，并且有一个很好的燃烧。动态，最终达到储蓄的目的。 “公共导轨”被供应到空气中的每个喷射器通过公共供油管，燃料喷射量通过了ECU精确的计算，并且质量相同，向每个喷射器提供相同的压力，使发动机提供相同的压力，使发动机提供相同的压力操作更平滑，从而优化柴油机综合性能。传统的柴油发动机由每个气缸喷射油，喷射量和压力制成是不一致的，操作是不平衡的，导致燃烧不舒服，噪音大，燃料消耗高。
- 2021-09-01 15:17:13
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- 什么是发动机高压共轨,在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。 此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采用了一种称为“共轨”的技术。 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
- 2021-09-01 15:17:13
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