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- hz
- 在中国混合的最佳日本奢侈品牌不仅仅是雷克萨斯，为什么会更好？从销售中，可以体现。例如，去年雷克萨斯在中国超过了10万，英菲尼迪售出超过40,000台，唱歌不值得一提。此时，诸如es，nx和rx等模型，以及lexus的小径逐渐进入消费者，而这首歌的图真的很少见。着名的歌曲品牌并不高，该国的歌曲已经出现在该国，如第一个中型轿车TL，那时，近50万次销售价格处于同类进口模式。但是，配备TL的3.5L V6发动机也具有很大的优势，顶部似乎出现非常经典。它充满了战斗力，不会丢失当前的TLX。匿名ER模型是中型大型SUV - 歌唱MDX。听到这个SUV，作者了解。我很幸运能够在那一年测试歌曲MDX，最令人印象深刻的是独特的全职四轮驱动系统。歌曲MDX的四轮驱动结构比其他品牌更加特殊。它没有中央差动机构，即后桥上存在两组多离合器滑动差分。另外，除了自动分配前轮和后轮中的扭矩之外，还可以在左侧和右两轮的后轮上进行自由分配，从而可以将四个轮子分配给最佳扭矩如所须。这款四轮驱动系统显着提高了车辆转弯的稳定性和准确性。当车辆时非常顺利，特别是当高速弯曲时，我感到非常自信，但我不必担心幻灯片。为了遵守新的能源市场，今天的歌曲MDX已经配备了混合系统，但我们仍然很难看到街上的歌曲品牌。歌唱品牌处于整体销量，国内模型结构单身，全国有十多年，但销售尚未提高。直到今年在2017年11月的销售额上有很大的崛起，成就了1931年的销售，同比增长58.2％; 4102年7月，同比共计126％。其中，11月在该国CDX之前有13,000个单位，成为歌曲最受欢迎的歌曲模式。当然，只有两种国内模型帽子目前是cdx和tlx-l。价格约为300,000，其消费者群体相当有限。而且对阵雷克萨斯，虽然所有进口都是进口的，产品数量超过10.其中，在汽车市场的es，SUV市场，RX和其他型号非常热。今年，虽然中国的销售目标只有30,000，但只有目前的一半处于目前的情况。
- 2021-06-12 13:53:40
- hhcw0320
- 单身表示，发动机比日产更好！歌曲的卖点不是发动机是他欧美的超级四轮驱动系统销量。
- 2021-06-12 13:52:37
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- 哪种汽车品牌的四驱技术最厉害,德系——四驱系统 说到德系，就是ABB三驾马车，而四驱系统无非就是奥迪的Quattro、奔驰4-MATIC、宝马Xdrive。 说到奥迪的四驱Quattro，它之所以强悍，是因为利用纯机械的手段就做到了其他品牌做不到的事情，并且因为纯机械，可靠性更高，耐用性更强，响应也相当灵敏。如今，奥迪的四驱更多的被用在车身稳定上，让车有更强的抓地力。但是也别小瞧了Quattro的越野能力，quattro加入了电子差速锁EDL，以被动的方式弥补了只能对于前后轴动力分配而不能对于同轴两侧车轮单独动力分配的缺点。所以，可以说奥迪的四驱系统是全能型最高的！ 奔驰的四驱系统，大家印象最深的无疑是奔驰G，它拥有纵置发动机+三把锁+分动箱+低速四驱+电子辅助，这可能是目前最厉害的四驱结构，也就是常说的“地表最强”模式。 但是，奔驰在四驱方面并不厚道。中低端车型上的4MATIC被称4ETS，所以大部分就是摆设而已。而这套技术其实就是电子刹车辅助，也叫电子差速器，它并不是实际存在的机械结构，而是通过电脑分析车辆状态分别对打滑的车轮进行制动，来模拟差速锁的作用。但是，有总比没有的强，就是总体性价比不高罢了！ 说完奥迪的Quattro和奔驰的4-MATIC，肯定也少不了宝马。宝马的四驱系统与奔驰的类似，借助于刹车方面来限制四个轮子的动力分配。随之开发了动态驱动性能控制系统DPC。该系统在原有四驱系统对于前后轴动力分配的基础上，加入了对于后轴两个车轮之间的动力分配。比如在车辆发生转向不足时，首先进行动力向后轴的转移，于是通过后轴的离合器将动力更多地分配给外侧车轮，从而最终达到纠正转向姿态的目的。 所以Xdrive有一个最大的优势，就是在加速的时候，可以把更多的动力分配给后轮，随之车子的重心后移，后轮拥有更多的抓地力，加速能力也就更快。有利就有弊，在性能上有优势，但是在越野上宝马的四驱就成了鸡肋！也成了ABB之中，最偏科的四驱！日系——四驱系统 说到日系的四驱，你们想到的绝对是酷路泽的四驱、斯巴鲁的四驱。其实日系真的四驱精髓还要看三菱。 三菱将一辆横置前驱车型作为基础，改造出世界上最具竞争力的四驱平台之一，也是最为复杂的一套四驱系统。三菱EVO配备S-AWC四驱系统，植入了前中后三个货真价实的差速器，每个差速器都内置了一套限滑和主动扭矩矢量控制装置也被称为全轮控制系统。 三菱EVO的四驱系统配备的前螺旋齿限滑差速器，用以分配发动机动力的传输；螺旋齿型的中央差速器，原厂默认50：50扭矩分配，调节前后轮动力分配比的电控多片离合器；后轮配备螺旋齿限滑差速器，配上行星齿轮组，实现左右后轮扭矩矢量化，三菱称它为Active Yaw Control（主动式舵角控制器）。 除了AYC,EVO还配置一套螺旋齿限滑差速器，在三菱工程师们首创的双层差速器中加入了螺旋齿轮，让EVO能够做到以横置前驱平台实现全时四驱系统。为了应对更加复杂的工况，EVO还另外配备一套电控离合器来调节前后扭矩的分配比，让车子在面对着不同的路况下，能够更加灵活地调整四个轮子的动力输出，使得车子的行驶极限更加高。这才是日系四驱的灵魂，也不亏是称霸WRC的冠军。 除了三菱的四驱、酷路泽的托森差速器，日产的四驱系统也值得一提。首先是日产途乐搭载的是一套由中央多片离合器为主要构成的全时四驱系统。在4H模式下，中央多片离合器会主动锁止，并按照前后轴50:50的动力进行输出。在正常铺装路面行驶时，理论上尼桑途乐可以将全部的动力输出给后桥，并且尼桑途乐还配有低速四驱模式以及后桥差速锁锁止功能。 途乐的四驱能力毋庸置疑，而日产还有一个四驱也令很多人痴迷。那就是战神GTR 的四驱系统。历经三代发展的ATTESA E-TS四轮驱动系统是GTR成神的基础。 ATTESA E-TS是日产汽车的看家本领，ATTESA E-TS四轮驱动技术自从SKYLINE GTR R32开始被使用。E-TS系统使用一个16位芯片，通过每个车轮上的ABS轮速传感器检测每个车轮牵引力的损失，检测过程中，16位芯片运行速度已达到每秒钟100次之快，同时向位于中控台旁的三轴式离心力感应器索取行车动向信息。整个E-TS四驱系统与ABS防抱死系统都由同一块ECU集中控制，当ECU侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统向LSD发出信号，将最多50%以下的扭力强制分配给前轮，ATTESA E-TS通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99或者50：50的前后比例），这种装备就使得一辆四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动的行驶特性；而在条件不允许的情形下恢复衡时四轮驱动形式。
- 2021-06-12 13:52:37
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